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馬自達(dá)EZ-6惹爭議,五菱星光上市,3款有“話題”的新能源轎車

發(fā)布時(shí)間:2024-04-30 10:53:14

新能源轎車,不是每個(gè)廠商都能做得好。相較于新能源SUV,轎車的研發(fā)難度要更高,既要保證車內(nèi)的駕乘空間,又要確保底盤之下的動(dòng)力有足夠的防護(hù)。本屆北京車展上,發(fā)布了不少新能源轎車,但這三款有充足的話題性,一款是外洋內(nèi)中,一款是性能和智能兼具;一款是超經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。它們分別是長安馬自達(dá)EZ-6,極越07和五菱星光。

 


長安馬自達(dá)EZ-6

似曾相識的感覺

長安馬自達(dá)首款電動(dòng)轎車MAZDA EZ-6,在本屆北京車展進(jìn)行了全球首秀。新車將同時(shí)提供純電和增程動(dòng)力選項(xiàng),并將于2024年年內(nèi)上市。


新車是長安和馬自達(dá)兩家合作車企深度融合的成果,懂了嗎?還沒懂的話,細(xì)看是不是有種似曾相識的感覺?眼尖的朋友應(yīng)該已經(jīng)看出個(gè)大概了,好了,看破不說破。


人家說了,新車型在市場和產(chǎn)品定位上瞄準(zhǔn)的是合資新能源市場,設(shè)計(jì)風(fēng)格、車身尺寸、軸距、市場定位和人群定位都跟我們國產(chǎn)某車型不同,兩個(gè)車是完全不同的產(chǎn)品。或許,EZ-6可以青出于“藍(lán)”,而勝于“藍(lán)”。


不可否認(rèn),面對電動(dòng)化和智能化的發(fā)展浪潮,馬自達(dá)的技術(shù)儲備是比較薄弱的,精力都花在“轉(zhuǎn)子”和“人馬一體”上去了。幸好,長安馬自達(dá)有“長安”,借助長安汽車在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的核心優(yōu)勢,賦能長安馬自達(dá)深厚的造車底蘊(yùn),深耕合資模式2.0。


怎么理解“合資模式2.0”呢?合資第一階段,就是大家所熟悉的“市場換技術(shù)”,外資方往國內(nèi)合資車企投放技術(shù)和產(chǎn)品,中方一般只負(fù)責(zé)銷售和市場。到了合資第二階段,也就是向新能源轉(zhuǎn)換賽道的關(guān)鍵時(shí)刻,中國技術(shù)反倒有了話語權(quán),向合資車企導(dǎo)入產(chǎn)品。


外資方自研新能源技術(shù),吃力不討好,大眾的ID系列,通用的奧特能平臺,本田e:N和豐田bZ,但市場收效甚微。與其自己死磕新技術(shù),不如向中方低頭。有部日劇叫“逃避雖可恥但有用”,前有先行者,廣汽三菱的阿圖柯。長安馬自達(dá)EZ-6能否給合資品牌打個(gè)樣呢,拭目以待吧。

 


極越07

開始小有名氣了

極越,很多人不了解,甚至沒聽過這個(gè)百度和吉利合作的品牌。好事不出門,壞事傳千里,清理“叛徒”一事讓極越迅速小有名氣。在本屆北京車展上,極越帶來了第二款產(chǎn)品,首款轎車極越07。


極越07應(yīng)用了家族化“機(jī)器人美學(xué)”的設(shè)計(jì)風(fēng)格,這套設(shè)計(jì)放在極越01不一定好看,但放在作為轎車的極越07身上確實(shí)不錯(cuò),簡潔純凈而不乏未來科技感。重點(diǎn)是,極越07的風(fēng)阻系數(shù)低至0.198Cd。


極越品牌的產(chǎn)品,強(qiáng)調(diào)的是性能和智能之間的高度平衡。吉利SEA浩瀚架構(gòu)生態(tài)賦能,性能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。智能化體驗(yàn)同級無出其右,無論是智能座艙,還是智駕系統(tǒng),都是基于領(lǐng)先的百度AI能力。


極越07雖然在北京車展首秀,但并無透露太多的信息。只是知道,極越與NVIDIA再度聯(lián)手,1000TFLOPS的高性能計(jì)算平臺Thor將于2026年量產(chǎn)上車。另外,極越是堅(jiān)持智駕純視覺技術(shù),只要百度地圖導(dǎo)航能到的地方,智駕就能用。


對于合作伙伴的吉利,可以說是完全放手,給極越充足的自由度,因?yàn)榧约喝ψ龊?ldquo;親生仔”極氪,無暇顧及庶出。問題在于,百度負(fù)責(zé)智能,吉利負(fù)責(zé)新能源技術(shù)和平臺,極越不一定用得上吉利集團(tuán)的最新技術(shù),例如,極越就沒用上吉利的800V平臺。

 


五菱星光

加快電車普及進(jìn)程

五菱星光純電版在本屆北京車展正式上市,提供410標(biāo)準(zhǔn)型和510進(jìn)階型兩款配置可選,售價(jià)分別為9.98萬元和10.98萬元。與此同時(shí),星光插混版也進(jìn)行了調(diào)整,4款配置版本的售價(jià)區(qū)間為7.98萬-10.28萬元。


五菱星光純電版外觀上跟插混版的區(qū)別還是挺大的,前者是分體式LED日間行車燈,后者則是“一”字貫穿式。而且,星光純電版沒有發(fā)動(dòng)機(jī),不需要散熱,所以星光純電版采用了封閉式前臉的設(shè)計(jì),視覺上更加前衛(wèi)銳利。


星光純電版的內(nèi)飾跟插混版基本一樣,8.8英寸+15.6英寸的懸浮智能雙屏,視覺上簡約大氣還舒展。空間上表現(xiàn),純電版和插混也是一致的,整體的駕乘足夠的寬敞舒適。


星光純電版采用了三合一扁線電機(jī),最大功率150kW,最大扭矩310N·m,相當(dāng)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平了。加上電機(jī)直爽的輸出特性,電門一踩,動(dòng)力馬上就來,基本沒有遲滯,所以開起來足夠的暢快利索。


需要指出的是,如此動(dòng)力性能,原廠配套的215/50 R18阿特拉斯輪胎“吃不住”,雨天等濕滑路面行駛時(shí)容易發(fā)生輪胎打滑,有一定的行車安全隱患。但話說回來,底盤的行駛質(zhì)感可以給好評。


補(bǔ)能方面,五菱星光純電版全系標(biāo)配神煉電池2C快充,我們此前體驗(yàn)實(shí)測,充電15分鐘續(xù)航增加208公里,高效解決續(xù)航焦慮。神煉電池的電芯是磷酸鐵鋰,安全方面先天性就有優(yōu)勢。


作為天輿架構(gòu)D平臺首款雙動(dòng)力車型,五菱星光插混在去年12月就上市了,至今銷量突破5.2萬輛,躋身15萬內(nèi)插電式混動(dòng)轎車榜前3。在此基礎(chǔ)上,星光純電版乘勢而來。

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