還有半個月左右的時間，小鵬汽車就將迎來自己的十周歲生日了，作為一家造車新勢力，這樣的時間可不算短了，但是，如今小鵬汽車的銷量一直徘徊在1萬出頭，曾經的“蔚小理”，如今已經變成了“蔚理小”，甚至有時候銷量還被更加年輕的小米汽車超越，奮斗十年月銷1萬，小鵬汽車真的要變成other了嗎？

 

銷量的“三樣法寶”都蕩然無存

從近期公布的成績來看，說小鵬汽車是三線品牌都不為過，作為國內最早的造車新勢力之一，小鵬汽車也有過一段短暫的輝煌，2021年，小鵬汽車共計交付98,155輛，這個數據是2020年的3.6倍，并且一舉摘得新勢力全年銷量冠軍。

 

這得益于當時小鵬汽車豐富的產品矩陣、智能駕駛技術以及不錯的性價比，但如今這三樣法寶都蕩然無存，盡管旗下依然有六款車型在售，但無論是轎車還是SUV抑或是MPV，都沒有一個“爆款”。

更尷尬的是，小鵬汽車已經有了相對完整的產品線，但銷量卻一直不見好轉。

而小鵬汽車曾經引以為豪的智能駕駛技術的優勢如今似乎也不那么吸引眼球，盡管前不久小鵬AI天璣XOS 5.2.0開始全球推送，但是，就目前而言，遠不如已經商用的蘿卜快跑和小馬智行展示的無人化自動駕駛更加奪目。

而不錯的性價比這個優勢，也隨著這幾年不斷內卷的汽車市場而消失殆盡。

可以說，曾經給締造小鵬汽車銷量的三樣“法寶”如今都蕩然無存了。

新的“三板斧”能否奏效？

銷量低迷必然會帶來一系列副作用，而小鵬汽車頻繁更換的高管就是后遺癥之一，尤其是三位聯合創始人都已經退出讓人唏噓不已。

有退出就會有加入，去年一月，原長城汽車總經理王鳳英加入了小鵬汽車的行列，此后她主導了多次組織內部架構的優化調整，并在公司內部啟動了多項降本增效的舉措。

 

除了人員的加入，小鵬汽車還將擁有自己新的“品牌”，在今年的北京車展上，小鵬汽車正式對外發布了子品牌——MONA，寓意“Made Of New AI”，旨在成為全球AI智駕汽車的普及者，目前品牌首款車型MONA M03已經開啟了全國巡展，預計定位在15萬元左右。

除了新的子品牌，在和舊伙伴的合作上，也有了新的發展，7月22日，小鵬汽車和大眾汽車集團宣布進一步簽訂電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議。

根據合作協議，雙方還將在廣州和合肥建立聯合開發項目組，工程師將會更加緊密合作，加速電子電氣架構的開發進程。

 

而智能駕駛技術無疑還是小鵬汽車的一大優勢，不可否認，在如今國內的智駕技術，小鵬依然是第一梯隊，在7月30日的小鵬汽車AI智駕技術發布會上，小鵬汽車就鄭重宣布，其XNGP智駕系統實現了從“全國都能開”到“全國都好用”的重大升級，這一升級打破了城市、路線和路況的限制，實現了全國范圍內的全量開放。

何小鵬表示，預計到2024年第四季度，XNGP將打通包括ETC收費站、停車場閘機、園區內部道路在內的智駕“斷點”，實現真正的“門到門”體驗。