轉眼間，小鵬G9這款車上市至今已經快兩年的時間了，在這幾年期間，小鵬G9的銷量其實并不樂觀，其中月銷量最高的時候也只能達到五千左右的水平。不過相比起同級別的純電車型來講，小鵬G9的排名還是非常靠前的，但有一說一，面對當下競爭激烈的市場環境，越來越多的新車型也給小鵬G9帶來了不小的壓力，所以在最近這段時間，小鵬G9推出了兩萬元的現金優惠，優惠之后的起售價更是降到了24.39萬元。
那么對于小鵬G9這臺車來講，在動力上該車型也提供了單電機后驅和雙電機四驅兩種動力形式，不過想要擁有四驅動力的話，就必須選擇指導價35.99萬元的頂配版車型。所以我們還是以價格相對親民的單電機版本來講，小鵬G9的后驅版車型具有230kW的輸出功率，430N·m的峰值扭矩可以使得這臺車的零百加速時間去到6.4秒。從單純的賬面參數上看，小鵬G9后驅版的動力對于一臺家用SUV來講已經夠用了。
除此之外，小鵬G9全系標配3C快充電池包，并且得益于800V平臺架構的賦能，也讓其最大充電功率來到了315kW，19分鐘左右的時間就可以將電池電量充到80%。而且值得一提的是，800V高壓平臺可以讓小鵬G9在具備強勁動力的同時，兼顧了相對較低的能耗，以及更扎實的續航和不挑充電樁的優勢。
在底盤懸架部分，前雙叉臂后多連桿的懸架結構貌似已經不是一個稀奇的配置，在20萬及以上的新能源車型當中，這樣的懸架結構可以說是屢見不鮮，所以用料上達成一致的情況下，比拼的就是各個廠家的調校水平。那么對于小鵬G9而言，在試駕過程當中，舒適模式下小鵬G9的底盤確實很軟，行駛在細碎顛簸的路段中，可以有效過濾掉途中的震動。不僅如此，初段軟后段硬的設定，也讓小鵬G9既能過濾顛簸也能降低車輛駛過大坑洼路段時的晃動感。
至于外觀設計層面，相對來說還是因人而異的，從實拍圖中大家也都可以看到，小鵬G9的前臉造型與小鵬P7有幾分相似，家族式的設計語言可以為其帶來較高的性價比，同時這種貫穿式頭尾燈組的布局也比較符合當下新能源市場的設計潮流。此外，與大多數電車一樣，小鵬G9也有隱藏式門把手，以及比較討喜年輕人的無邊框車門。
