2024年之前的時候，自動駕駛技術，大多還是PPT的階段，大家雖然有期待，但真正使用的并不多，但到了2024年，突然一下子就火爆了。
特別是華為ADS2.0開放了全國無圖智駕之后，其它車企迅速跟進，比如小鵬、理想、比亞迪等，自動駕駛技術，迅速成為了新能源汽車，降維打擊燃油車的優勢之一。
于是大家看到各大平臺，各種自動駕駛，自動泊車的視頻出現了，很多人稱自己之所以買新能源汽車，最大的原因，就是智駕，這是燃油車比不了的。
而這所有的自動駕駛技術中，華為ADS應該最領先的，一是因為AEB技術厲害，在與競品車型對比中，確實是遙遙領先。
二是華為無圖智駕，覆蓋的城市，地圖最多，不需要高精地圖，基本上有路就能開，而其它車企，很多覆蓋的地方有限。
不過，也有人表示，這是因為特斯拉的自動駕駛技術FSD，沒有在中國使用，因為監管的問題，特斯拉的FSD沒能入華，所以才讓華為遙遙領先，一旦FSD入華，華為能不能遙遙領先還真不好說。
而特斯拉也一直在為FSD入華而努力，近日，馬斯克又再一次來到了中國北京，先后與中國貿促會會長任洪斌、國務院總理李強見面。
而這已經是馬斯克一年之內第二次來訪中國，很多媒體認為，馬斯克此行的目的是推進特斯拉全自動駕駛FSD入華。
畢竟目前國內的自動駕駛已經如火如荼了，FSD再不入華，只怕到時候市場都被瓜分完了，特斯拉都沒什么機會了。
另外，更重要的是，就在馬斯克到中國的時候，中國汽車工業協會發布《關于汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，特斯拉汽車符合數據處理4項安全要求。
很明顯，這也是一個重要信號，很多人認為，只要特斯拉保證了數據安全，不將數據回傳到美國，全部保存在中國境內，那么各大機關等單位，也會對特斯拉等智能汽車的禁行禁停限制，進而FSD肯定是能夠入華的。
按照特斯拉的說法，目前FSD運行下行駛里程已經突破10億英里，是全球所有企業中，運行里程最高的。相對應的，華為表示其ADS 2.0智駕總里程達6681萬公里，和特斯拉相比，差距還是不小的。
