不出所料，2023年又是新能源汽車快速增長的一年。中汽協(xié)2023年產(chǎn)銷報告顯示，去年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。理想、蔚來和小鵬等新能源車企，去年總銷量也都實現(xiàn)同比增長。新能源領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪，2023年總銷量突破300萬輛，首次沖進“全球前十大車企”行列。

中國汽車憑借新能源，正在跨步前進換道超車。而伴隨著新能源汽車滲透率不斷走高的，便是以燃油車為主的合資/外資陣營的節(jié)節(jié)敗退。不過，作為傳統(tǒng)陣營的龍頭，大眾依然取得了還不錯的成績。

 

前兩天，大眾汽車集團（中國）發(fā)布2023年銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，大眾中國去年在華累計銷量323.6萬輛，同比增長1.6%。雖然勢頭不如一眾主流新能源廠商，但相比大多數(shù)燃油車企，依然十分亮眼。值得一提的是，大眾中國去年總交付了約300萬輛燃油車，同比增長0.8%，燃油車市場份額上漲一個百分點至20%。

在新能源進而燃油退的市場背景下，大眾系列燃油車為何不降反升？

知名作家余華，在接受采訪時談“努力和回報的關(guān)系”，稱現(xiàn)在已經(jīng)跟過去不同：“現(xiàn)在如果有人再來告訴你，你要努力工作，你要有上進心，你就會得到很好的回報，類似這樣的雞湯，那個已經(jīng)不是事實了，時代已經(jīng)變了，在我年輕的時候，說實話只要努力工作，只要始終保持上進心，基本上大部分人是能得到回報的，現(xiàn)在不是那么回事了。”

 

余華還舉了一個例子。以前某某雜志社，在他那個時代，都沒什么人愿意去。但現(xiàn)在招錄6名編輯，就吸引了超過6000名碩士生和博士生報名。意思很明確、案例很真實，其他就不多說了。

現(xiàn)代社會變革之下，普通消費群體對人生的態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變，開始流行“擺爛”、“摸魚”和“躺平”等。正因如此，大家不愿意在工具性事物上消耗過多精力。不巧，新能源汽車相比燃油車要費許多心思。

純電動汽車，如果沒有家用充電樁，需要跑到公共充電樁充電，一來一回算上充電時間，得耗費不少精力吧。萬一再遇到壞樁等意外情況，那可就更折騰人了。即便有家用充電樁，隨時還要把充電掛心上。畢竟，續(xù)航里程虛標情況十分普遍，顯示還有100km，可能也就能開到60km。除此之外，純電能源系統(tǒng)限制機動性，不能完全支持說走就走的想法。

 

當然，純電動汽車還有很多優(yōu)勢，比如不限牌不限號，使用和維護成本很低，駕乘體驗相比同級燃油車或許更好。但是，對于不愿意耗費精力折騰車的普通人群來說，這些優(yōu)勢對他們有多大的意義呢？就說使用成本，純電車可以節(jié)省一大筆行駛費用，可是選擇了“躺平”的人群，根本不關(guān)心現(xiàn)實意義上的輸贏：“錢少又何妨，我追求的是說走就走的快樂。”

再有，純電動汽車主打的智駕功能，也對“躺平”群體吸引力不大。一方面，普通車型的智駕功能，大多都只具備基本功能，與同級燃油車表現(xiàn)相差無幾。另一方面，也是更重要的一面，現(xiàn)在手機互聯(lián)系統(tǒng)，已能支持導(dǎo)航、音樂和電話等功能。對于“躺平”群體來說，這些智聯(lián)功能或比智駕系統(tǒng)更實用。畢竟，他們更多是追求精神上的純粹快樂，聽一首美秒的音樂，可能遠比自動泊車來得實在。

混動車也是新能源汽車，它繼承了兩套動力系統(tǒng)的優(yōu)勢，但也要承擔兩種系統(tǒng)的缺陷和維護成本。兩頭靠，其實最后兩頭都不甜。比如，動力系統(tǒng)切換時的割裂頓挫感、動力不同時的噪音差異，還有電池、發(fā)動機和油箱相互擠占空間等缺陷。而且，保養(yǎng)按油車標準，電池衰減和更換又和純電車一樣，得不償失。這也是為什么，國家決定未來把油電混合車不再定義為新能源車的原因。