上汽集團(tuán)最新產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月，上汽通用銷量同比下降37.92%，為49665輛，今年1-4月，累計(jì)銷量為161165輛，相比去年同期銷量265958輛，同比大跌39.40%。
和上汽大眾、上汽通用五菱相比，上汽通用這個(gè)數(shù)據(jù)顯得格外扎眼。
數(shù)據(jù)顯示，4月，上汽通用五菱銷量同比增長16.81%，達(dá)到123,000輛，是上汽集團(tuán)月銷唯一突破10萬輛的公司。1-4月，累計(jì)銷量347,009輛，同比增長16.52%。今年表現(xiàn)回暖的上汽大眾4月共售出92,013輛，同比增長4.18%，1-4月，累計(jì)售出340,072輛，同比增長8.08%，銷量位居上汽集團(tuán)內(nèi)第二名。
上汽通用擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，涵蓋了高、中、低端各個(gè)細(xì)分市場。曾一度占據(jù)國內(nèi)銷量榜單第一名。如今三大品牌無一不呈現(xiàn)江河日下的趨勢，幾乎在高、中、低三個(gè)細(xì)分市場全線崩盤。
“兩克”低迷 雪佛蘭欲“崩盤”
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克4月銷量最好的車型CT5銷售了5038輛，緊隨其后的XT5銷售了2309輛，而XT4、CT6、GT4、XT6等車型的銷量數(shù)據(jù)均只有三位數(shù)。另外，備受關(guān)注的新車IQ傲歌上市首月僅賣了181輛，可謂“雷聲大雨點(diǎn)小”了。
別克這邊，4月份旗下車型銷量無一破萬，銷量最高的微藍(lán)6銷售了7538輛，其次是威朗賣出了5829輛，別克GL8賣了5192輛。另外，君威、昂科威、君越以及別克世紀(jì)等經(jīng)典車型的銷量分別是3956輛、3890輛、1406輛和1033輛。
相較于凱迪拉克和別克，雪佛蘭品牌的銷量更加慘淡。銷量最高的科魯澤只有2750輛，邁銳寶XL和探界者分別賣出了284輛和174輛，此外，開拓者、暢巡、星邁羅和創(chuàng)酷的銷量分別是180輛、77輛、30輛和12輛。
在2021年前后，邁銳寶XL和探界者還能有5000臺(tái)左右的月銷量，如今即使大幅降價(jià)優(yōu)惠，也沒有消費(fèi)者買賬。
邁銳寶作為上汽通用的銷量擔(dān)當(dāng)如今地位日益尷尬，日前，有消息傳出，通用汽車計(jì)劃于2024年11月停產(chǎn)雪佛蘭邁銳寶，生產(chǎn)線將進(jìn)行全面升級(jí)和優(yōu)化，以適應(yīng)新型電動(dòng)車的生產(chǎn)需求。
而上汽通用這邊也早就傳出，或?qū)⑼．a(chǎn)雪佛蘭的主力車型科魯澤和邁銳寶，這兩個(gè)車型占據(jù)雪佛蘭八成多的銷量?？车舻脑?，是因?yàn)?ldquo;賺不到錢”，而且與別克新推出的電動(dòng)化車型，價(jià)格區(qū)間重疊度較高。
主力車型“砍掉”，雪佛蘭準(zhǔn)備走向一條更窄的路。
上汽通用副總經(jīng)理陸一曾表示，2024年開始，雪佛蘭會(huì)進(jìn)一步調(diào)整，定位為以個(gè)性化+SUV為特色的品牌，進(jìn)一步完善雪佛蘭的SUV產(chǎn)品線，將推出奧特能平臺(tái)的純電車型，以及探界者的PHEV車型。
前不久在中國市場正式推出的雪佛蘭首款智電插混SUV探界者Plus，作為雪佛蘭轉(zhuǎn)型新能源市場的代表，到底能夠帶來怎樣的表現(xiàn)，還有待市場驗(yàn)證。
“救火隊(duì)長”救火難
上汽通用如此慘淡的銷量表現(xiàn)，無疑也會(huì)讓去年緊急上任的“救火隊(duì)長”莊菁雄如坐針氈。
遲緩的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，跌跌不休的銷量，讓上汽通用終于下決心在去年做出換帥調(diào)整，莊菁雄代替王永清成為上汽通用的掌舵人。
莊菁雄也深知責(zé)任重大，所以他說的最多的一個(gè)詞就是加快：“我們在新賽道上要加快，在新能源上要加快，在軟件和智能化方面，也要進(jìn)一步加快。對于市場的反應(yīng)，我們要更快。”
2023年廣州車展前，由總經(jīng)理莊菁雄帶隊(duì)的上汽通用全新高管團(tuán)隊(duì)首次在媒體面前集體亮相。這屆新班子中，基本都是“入籍”上汽通用超過10年甚至20年的老將，熟悉各個(gè)業(yè)務(wù)部門板塊。
作為國內(nèi)唯一一家擁有三大獨(dú)立汽車品牌的合資車企，上汽通用的業(yè)務(wù)復(fù)雜程度相比其他車企更大。如此大陣仗的人事、組織調(diào)整，足以看出上汽通用打贏新能源汽車轉(zhuǎn)型這場硬仗的決心。
莊菁雄直言上汽通用現(xiàn)在的最大任務(wù)就是在所有細(xì)分賽道上都要快速反應(yīng)。從研發(fā)到新車型推出，再到新營銷策略落地和三大品牌轉(zhuǎn)型，所有環(huán)節(jié)都必須快。
對此，他提出了轉(zhuǎn)型組合拳的打法。“2023年靠別克撐好整個(gè)新能源的大旗，2024年靠凱迪拉克和雪佛蘭一起，爭取三個(gè)品牌能共同把這個(gè)大旗撐好。”
然而，從今年前幾個(gè)月的表現(xiàn)看，雪佛蘭難堪大用，別克和凱迪拉克，顯然才是轉(zhuǎn)型的主力軍。
為了爭取新能源市場的占有率，凱迪拉克銳歌將豪華中大型純電SUV下探到20萬元+的價(jià)格區(qū)間，售價(jià)不到17萬元的別克E5，9.98萬元的別克微藍(lán)6，這些足以顯示出上汽通用為了轉(zhuǎn)型已經(jīng)下了血本，但是拉胯的銷量表現(xiàn)，開始讓外界擔(dān)心。
不過莊菁雄似乎并不擔(dān)心，在他看來，虧損只是暫時(shí)的，隨著銷量規(guī)模的擴(kuò)大，成本會(huì)進(jìn)一步降低。“月銷5000輛和月銷10000輛，成本是不一樣的”。
問題是，去年新能源銷量剛破10萬輛的上汽通用，是否在供應(yīng)商面前擁有更大的話語權(quán)。更何況直到現(xiàn)在別克E5、別克E4、凱迪拉克銳歌等車型，在整個(gè)新能源汽車市場上存在感都很低。
根據(jù)莊菁雄去年的說法，今年上汽通用的銷量和市占率肯定是止跌回升的，同時(shí)會(huì)把成本降下來，把效率提上去。上汽通用的目標(biāo)是在今年新能源車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。
從目前上汽通用的發(fā)展態(tài)勢來看，這一愿景達(dá)成的難度不小。莊菁雄需要在三品牌之間的平衡，以及在降價(jià)走量和轉(zhuǎn)型之間如何實(shí)現(xiàn)平衡，盡快給出答案。
“20年爬上的巔峰，幾年就大潰敗了”
每當(dāng)外界談起上汽通用，經(jīng)常會(huì)講這樣一句話，“20年爬上的巔峰，幾年就大潰敗了”。
1997年上汽通用正式成立，到了2010年，上汽通用便以1,038,988輛的年度銷量成績刷新了傳統(tǒng)乘用車企的年度銷售記錄。而后的幾年間更是一路高歌。
2012年超139萬輛，2013年超157萬輛，2014年達(dá)到176萬輛，2015年175萬輛，2016年近189萬輛，2017年達(dá)到200萬輛，上汽通用站上了自己的巔峰。
和很多合資車企一樣，上汽通用巔峰之后就開始走下坡路，并且一發(fā)不可收拾。
2018年全年銷量為197萬輛出頭，小幅下滑1.50%。2019年全年銷量160萬輛，下滑18.78%。2020年下滑8.29%，年銷量接近147萬輛。彼時(shí)“2020年力爭達(dá)到300萬輛” 的銷售目標(biāo)成了一個(gè)笑話。
2021年銷量繼續(xù)下滑9.26%，全年銷量降至133萬輛出頭。2022年，下滑幅度擴(kuò)大到12.13%，年銷量降至117萬輛。