雷克薩斯的產品包括該品牌迄今為止在歐洲銷售的最小的車輛。它的尺寸和三個字母的名稱都打破了該品牌的典型模式。這輛小型車適合作為家里唯一的汽車嗎？

每家公司都會以某種方式描述其客戶，大型汽車公司對此進行了極其詳細的描述。因此，豐田的某個人可能想出了一個絕妙的主意：既然我們有雅力士 Cross，無論是作為公司用車還是家庭主力車都賣得很熱，讓我們利用它的架構來創造一些東西我們將為雷克薩斯客戶提供更好、更好的裝備，作為家庭中的第二輛車，或者如果有人沒有大空間要求的話，可以將其作為第一輛車。

雷克薩斯 LBX 與雅力士 Cross 尺寸相同，驅動系統相同
418厘米的車長和258厘米的軸距曾經是緊湊型轎車的數值，如今它們是典型的城市轎車。然而，這輛車的重量卻很不尋常，因為 e-Four 版本的空載 LBX 重量甚至超過 1,400 公斤，前輪驅動的重量超過 1,300 公斤。這一級別的汽車很少超過1,200公斤，因此可以預期136馬力的混合動力系統的性能不會令人驚訝。然而，事實恰恰相反：雷克薩斯 LBX 盡管重量更大，但速度卻比雅力士 Cross 更快。前輪驅動版本的百公里加速時間為 9.2 秒，e-Four 版本的百公里加速時間為 9.6 秒。與此同時，其更便宜的同類產品需要 10.7 秒，并配備更強大的 130 馬力混合動力系統。人們想知道他們是如何做到的。也許雅力士 Cross 可以更快，但它不是故意設計的，目的是不搶走雷克薩斯的客戶嗎？不，我認為沒有人會那么背信棄義。

我與 LBX 跨界車打破了城市燃油經濟性記錄
是的，我曾經在城市中駕駛一輛混合動力豐田車獲得過 3.6 升/100 公里的油耗，但這不是跨界車。在從 Sadyba 到 Targówek 的路線上，交通正常，沒有過度的交通擁堵，也沒有長時間尋找停車位，雷克薩斯 LBX 的油耗為 3.8 升/100 公里。結果值得注意，特別是因為即使工廠數據也給出了更高的值，最低水平為 4.4-4.6 升/100 公里。我正準備陷入狂喜，但前往克拉科夫的旅程破壞了這種美好印象。顯而易見，豐田汽車中的現代混合動力系統針對城市駕駛進行了優化，因此汽車可以完美運行。

但在公路上行駛意味著油耗約為 6 升/100 公里，而配備 4 缸內燃機的 10 年前的 Yaris 或 Auris 可以輕松達到 5-5.5 升/100 公里。我強調，我以 121 公里/小時的速度保持巡航控制，這意味著我的駕駛速度低于允許的限制。在城市里，有時我僅靠電力就能走完2/3的距離。讓我提醒你，LBX是典型的封閉式混合動力：我們不充電，只加汽油，電腦自動在電動和燃燒驅動之間切換。

e-CVT 是有史以來最好的變速箱，沒有什么可爭論的
我經常聽到有關老式混合動力汽車加速時發出“嘯叫”聲的抱怨。這很有趣，因為任何配備自動變速箱的老式汽車在踩下油門踏板時都會發出嚎叫聲，除非我們談論的是大型 V8 發動機 - 但這是混合動力車無法比擬的。對于混合動力車來說，雷克薩斯 LBX 的加速幾乎是無聲的。一位乘客抱怨路上的噪音，但我沒有注意到任何類似的情況。車子開起來非常舒適、穩定。不過，我預計一次加油的續航里程將超過 500-520 公里。

您身高180 厘米嗎？
貸款、換工作，我不知道還能做什么——無論如何，最好開始為任何更大的雷克薩斯車型存錢，比如 UX 或 NX。在 LBX 中，您的右腿不會有（或沒有）太多的動作。這輛車告訴我們這樣的信息：聽著，我是雷克薩斯，我有很多很酷的解決方案，你應該買更大的東西。不幸的是，有些問題無法克服，前往克拉科夫的長途旅行讓我的右腿感到相當痛苦。盡管我使用的是主動巡航控制系統。

令人驚訝的是，這個問題在豐田雅力士中并不存在，無論是上一代還是當前一代。就 LBX 而言，它只是一個位于狹小的內部空間中的巨大中央屏幕，不像過去那樣放置在控制臺上方，而是放置在其中央部分。因此，我們將一輛帶有中央隧道的城市汽車的內部處理為一輛更大的汽車，這當然減少了駕駛員腿部的空間。在城市里開車你可能不會厭倦，但如果你想到去克羅地亞旅行（我不知道那是不是雷克薩斯車主去的地方），你最好有一個更換，以便您可以休息雙腿。