安全是最大的豪華。對于乘用車來說如此，對于商用車來說亦如此。作為全球領先的豪華巴士制造商之一，“安全”一詞已深深的融入進了奔馳的巴士產品之中。在最新的Tourismo系列巴士之上，ABA5、ASGA2等主動安全系統均有配備，并且車輛的被動安全性也得到了不小的升級。

長期以來，奔馳在北美的巴士戰略都較為落后，缺少一款能夠挑起新時代豪華目標的頂級巴士產品。不過，2021年10月，奔馳發布了新款Tourrider系列豪華巴士，專為北美市場打造，一改往日局面。

北美市場對巴士的安全性要求更高，對奔馳Tourrider的要求也是如此。雖然其結構設計上奔馳歐洲產品Tourismo巴士類似，但細節之處做出了許多修改，例如：車身潰縮結構更完善，同時前部增添吸能結構，這都讓Tourrider巴士變得更安全。

作為全球領先的巴士制造商之一，奔馳將車輛的安全性放在了極高的位置。光說不練假把式，在上市之前，奔馳對Tourrider巴士進行了廣泛的碰撞測試。在今天的文章里，提加就帶您來走入幕后，一同來看看奔馳Tourrider巴士的碰撞測試幕后。

作為一款豪華巴士，奔馳Tourrider的車身尺寸、車身重量都非常大，碰撞測試過程也變得更加困難，為了進行測試，奔馳與DEKRA德凱進行了合作。后者是全球最大的獨立非上市專業檢驗檢測認證機構，有專業的碰撞測試中心，可對車輛進行測試。

Tourrider Premium車型的Luxline內飾及Top Sky全景玻璃天窗

奔馳Tourrider分為兩款車型，分別為Business款及Premium款。前者定位稍低，提供入門之選。后者定位更高，車載配置更豐富，主打豪華旅游市場。

雖然二者定位不同，但結構設計還是一致。其前保險杠略微突出于車身，內部安裝吸能材料。這樣的設計能夠吸收碰撞能量，避免車身最先接受碰撞，減小事故帶來的傷害。

前面罩與保險杠外側連為一體，可整體向下翻開。翻開后，吸能結構便映入眼簾，車輛的備胎、前部毫米波雷達則隱藏在前面罩后方的車身內。這種設計便于快速維護更換，更好應對未傷及車身主體的小碰撞。

工程師正在進行碰撞測試準備

奔馳Tourrider的前風擋采用左右雙風擋設計，中央帶有立柱，與歐洲常見的整體式風擋不同。雙風擋設計雖然風阻稍高，但額外的立柱為前擋風玻璃帶來了更好的支撐性，也可在單側玻璃碎裂時單獨更換。前雨刮采用豎置布局，亦是出于低風阻及低風噪的考慮。

準備好的車輛會借助牽引桿，由叉車拉到測試位置

歐洲能夠進行巴士碰撞測試的地方并不多，德凱的新明斯特碰撞測試中心正是其中之一。目前，歐美并沒有針對巴士車型的法定碰撞規范，但戴姆勒集團內部自行設定了碰撞測試的參數及標準。

在戴姆勒集團的巴士碰撞測試標準內，車輛將以25公里每小時的車速撞向整面堅硬的混凝土墻，也就是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。別看25KM/H的車速不高，但考慮到：奔馳Tourrider的整車總重高達17噸，碰撞產生的能量還是不低。

為什么是25公里每小時的車速呢？戴姆勒的工程師是這樣解釋的：這樣的車速對應著真實工況，例如：駕駛員全力剎車，雖然車輛減速，但仍沒有辦法避免碰撞。同時，Tourrider車型搭載了奔馳ABA5主動緊急剎車系統，也能夠在碰撞發生前盡可能降低車速，減小碰撞能量。當然，假如以極高的車速發生事故，絕大部分巴士的車身結構都頂不住。

奔馳為Tourrider巴士設計了Front Collision Guard前部碰撞安全系統，它由多重結構設計組成。例如：駕駛區域采用剛性地板結構，并通過柔性車身框架與后方連接。行李艙地板采用吸能結構，當碰撞發生時，行李艙地板將定向的向上扭曲、車身側板變形，從而使駕駛區域向后收縮，減少碰撞傷害。前保險杠處的吸能結構也將啟用，盡可能保護駕駛者安全。