小米的第一輛新車上市后，很多汽車公司都計(jì)劃對(duì)小米SU7的超熱車型進(jìn)行基準(zhǔn)測(cè)試，但誰(shuí)是小米生活的敵人呢？記得智能手機(jī)的人會(huì)說(shuō)出這個(gè)名字——魅族。魅族在手機(jī)領(lǐng)域完全輸給小米后，命運(yùn)決斗又來(lái)到了汽車領(lǐng)域。
魅族的第一輛車
5月13日，根據(jù)魅族無(wú)界智行網(wǎng)站，魅族的第一款車型可能被懷疑命名為“魅族MX”。從網(wǎng)站上可以看出，該模型將配備flyme 全案智能車機(jī)系統(tǒng)Auto。
值得一提的是，搭載Flyme Auto的智能車機(jī)系統(tǒng)不僅僅是魅族 MX 搭載，領(lǐng)克 07、領(lǐng)克 08、銀河 E5、領(lǐng)克 Zero 等多款車型也搭載 FlymeAuto 智能車機(jī)系統(tǒng)。不久之后，魅族無(wú)界智行官網(wǎng)刪除了所有這些未上市車型，只保留了已售出的領(lǐng)克07和領(lǐng)克08。
魅族MX，一個(gè)“煤油”忘不掉名字（來(lái)自魅族朋友的諧音，魅族粉絲的意思）。2011年12月6日，魅族發(fā)布了MX系列的第一款手機(jī)魅族MX，這不是魅族的第一款手機(jī)，但這并不妨礙它在智能手機(jī)領(lǐng)域具有里程碑意義。
現(xiàn)在魅族MX回來(lái)了，但是名字在一輛車上重生了。魅族MX是什么樣的車型？
從已知信息來(lái)看，魅族MX預(yù)計(jì)將是一款落在20-30萬(wàn)元以智能和科技為主的純電動(dòng)汽車，集吉利最先進(jìn)的工業(yè)系統(tǒng)、廣闊的SEA架構(gòu)、億咖通的Ecarx底盤和滿血的Flyme于一體的Ecarx底盤 Auto座艙方案，眾多Buff疊加在一起，魅族的第一款車型不容小覷。
然而，從官方發(fā)布的輪廓來(lái)看，這款車看起來(lái)像領(lǐng)克07。一位知情人士告訴媒體，“我們的魅族DreamCar” MX定制汽車仍在開(kāi)發(fā)中。”根據(jù)之前的計(jì)劃，魅族的第一款車型是領(lǐng)克07的改裝車型，將以電子競(jìng)技游戲?yàn)橹黝}。因此，官方網(wǎng)站透露的魅族第一款車可能是與領(lǐng)克合作的聯(lián)合版車型。
魅族版的“鴻蒙智行”
根據(jù)官方介紹，魅族無(wú)界智行計(jì)劃分為Flyme Auto、Service和Link有三種類型。Link是汽車公司在保留原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，訪問(wèn)手機(jī)域，將手機(jī)應(yīng)用和服務(wù)轉(zhuǎn)移到汽車上，支持硬件和計(jì)算能力共享；Srevice的定制更進(jìn)一步，F(xiàn)lyme Auto為汽車公司提供可定制的系統(tǒng)框架，幫助汽車公司低成本定制智能駕駛艙，包括生態(tài)應(yīng)用、主題引擎、場(chǎng)景引擎、云服務(wù)功能等。
全案是Flyme 魅族將與車輛品牌共同定義Auto中最深入的定制形式，提供一套解決方案，包括產(chǎn)品定義、HMI設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、測(cè)試和交付，以及手機(jī)領(lǐng)域的完整體驗(yàn)，并與汽車企業(yè)共同打造智能駕駛艙。目前，領(lǐng)克07 EM-P、08 EM-P都是Flyme 設(shè)計(jì)成熟的Auto產(chǎn)品。
這聽(tīng)起來(lái)很熟悉，類似于華為在許多領(lǐng)域提供的“鴻蒙智能之旅”。然而，華為的鴻蒙智能之旅可以承擔(dān)整車的設(shè)計(jì)和營(yíng)銷規(guī)劃。然而，魅族沒(méi)有這樣的能力，也沒(méi)有必要。因?yàn)?ldquo;老爹”吉利會(huì)完成整車的工作。
吉利的全新版圖
數(shù)據(jù)顯示，2022年7月4日，由吉利創(chuàng)始人李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時(shí)報(bào)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱星紀(jì)時(shí)報(bào)）正式與珠海魅族科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱魅族科技）簽訂合同，宣布在星紀(jì)時(shí)報(bào)擁有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并單獨(dú)控制魅族科技。
加入吉利地圖后，魅族推出了幾款“不受歡迎”的新手機(jī)。在智能手機(jī)進(jìn)入“寡頭”時(shí)代后，人才嚴(yán)重流失的魅族很難重返榮耀。吉利并不打算購(gòu)買一家孤獨(dú)的手機(jī)公司來(lái)銷售手機(jī)。吉利想要終端設(shè)備、智能駕駛艙和汽車的集成，就像小米、華為和威萊一直想做的事情一樣。
長(zhǎng)期以來(lái)，吉利的汽車和機(jī)器經(jīng)常被消費(fèi)者嘲笑為“非常卡”。即使有一家上市公司專注于智能汽車終端，吉利的汽車和機(jī)器也花了很長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化。在魅族的收入下，吉利再次提高了汽車機(jī)器的智能能力。
另一方面，當(dāng)魅族進(jìn)入汽車領(lǐng)域時(shí)，吉利在新能源汽車時(shí)代有了另一個(gè)出口。曾經(jīng)，在燃料汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)張的時(shí)代，吉利、奇瑞、比亞迪和長(zhǎng)城都走過(guò)了“多生孩子、好打架”的道路，每個(gè)人都在收縮。
雖然每個(gè)人都選擇縮小品牌和渠道來(lái)爭(zhēng)奪品牌實(shí)力，但早期的“野蠻時(shí)代”確實(shí)非常有效。因此，在新能源汽車時(shí)代，“多生孩子，好打架”的模式又來(lái)了。
如今，吉利旗下品牌眾多，極氪、極星是以新能源為主的品牌。smart、路特斯、銀河等，再加上一個(gè)有“情感號(hào)召力”的魅族，也是正常操作。