4月末，馬斯克突訪北京，外界普遍分析：這是要為特斯拉的自動駕駛系統FSD V12入華掃清政策障礙。FSD V12是目前全球自動駕駛水平最高的系統。

或因此事刺激，“無人駕駛”話題關注度大幅提高，有媒體扒出，早在4月25日，杭州就宣布，5月1日起，杭州主城區將開放無人駕駛，開放面積為3474平方公里，占杭州市面積20%以上，服務人口超1000萬。5月1日起，杭州主城區開放無人駕駛。開放面積為3474平方公里，超杭州市20%的面積。

杭州，無人巴士行駛在湘湖景區

很多人疑惑：今后在杭州街道上，是不是可以看到無人車到處跑了呢？杭州要做全世界第一個城區允許無人車大規模上路的大城市？

緊接著，5月6日，上海市經信委主任張英在媒體公開表態，上海已有1002條無人駕駛測試道路，測試里程達到2000公里。

5月7日，深圳市交通運輸局發布《深圳市智能網聯汽車道路測試與示范應用第六批開放道路目錄》，此次開放道路總計43條，里程合計約106.01公里。目前，深圳測試開放總里程已經達到944公里。

三城“出招”，競爭搶跑自動駕駛的意味濃郁。

具體來看，各城各有優點。杭州的優勢是全面開放主城區以及立法快，5月1日施行的《杭州市智能網聯車輛測試與應用促進條例》是除經濟特區外，全國首個以地方立法明確自動駕駛車輛上路具體流程的城市，也是全國首個為低速無人車立法的城市。

上海有特斯拉這一近水樓臺的優勢。此外，其在《城市智能網聯汽車產業發展綜合評價指數與最佳實踐（2022年）》中，綜合實力排在全國第二。

深圳的自動駕駛產業基礎最為雄厚。據企查查數據，深圳現有921家自動駕駛企業，已經遠遠超過其他城市（此前是北京拔得頭籌）。

其他城市雖然沒“放話”，但打下好基礎的也不少。在《城市智能網聯汽車產業發展綜合評價指數與最佳實踐（2022年）》中，綜合排名第一的是北京；武漢發放各類自動駕駛道路測試和運營牌照1581張，常態化測試和運營的智能網聯車輛達387輛，發放牌照、常態化測試和運營車輛數量、累計出行服務訂單量，均為全國最多。

不過，若從行業視角出發，自動駕駛卻沒有那么火熱。

事實上，從美國和中國這兩大市場來看，自動駕駛行業在近年是陷入低潮的。比如，去年硅谷自動駕駛企業的雙子星之一、一度估值超300億美元的Cruise Origin徹底失敗，其Robotaxi（無人駕駛出租車）運營資格被吊銷，自動駕駛駕駛車型也已經停產。

直接原因是：2023年10月2日晚，美國舊金山一名女子被一輛汽車撞后，恰巧一輛Cruise無人駕駛出租車路過，Cruise無人駕駛出租車成功剎車，但隨后又做出錯誤判斷，在靠邊停車時對受傷女子造成二次碾壓，并將其拖拽行駛了約6米。

小鵬創始人何小鵬曾表示：“完全無人駕駛還看不到完整的邏輯，甚至可能需要另尋他路。”

中國則可以通過新增自動駕駛企業數量銳減一窺，從2022年開始，新增企業數量較前幾年攔腰砍半。