日前，有媒體報道稱，福特汽車宣布在美減少電池訂單，從而減輕電動車業(yè)務(wù)虧損。同時，計劃減少電動車型的支出和新車發(fā)布，之所以采取以上措施，與電動車的需求減少和虧損有關(guān)，今年第一季度福特每輛電動汽車的虧損超過10萬美元。

看到這樣的一個數(shù)據(jù)，真是感覺不可思議。福特汽車減少電池訂單，減少了電動新車發(fā)布，就意味著減少電動車產(chǎn)量，是福特汽車對汽車電動化產(chǎn)生了動搖？值得一提的是，另一美系車企通用汽車，今年同樣要減少電動車銷量，銷量目標從40萬輛減少到25萬輛。

減少電動車產(chǎn)量和銷量，兩者都是基于電動車需求降低，銷量增速放緩、價格降低以及電動車產(chǎn)業(yè)較大的投入有關(guān)。眾所周知，今年以來中國市場的電動車大幅降價，比亞迪榮耀系列開啟了價格戰(zhàn)，讓不少車企都是紛紛降價，從而導(dǎo)致利潤下滑。

可以說，中國市場的競爭加劇，而中國品牌的定價能力，不僅影響到了外資車企在中國市場的生存環(huán)境，同時也對全球電動車市場有了不小的影響。這就是蝴蝶效應(yīng)吧。之前都說，北美亞馬遜的蝴蝶扇一下翅膀，會引起大洋彼岸的一場風(fēng)暴。

現(xiàn)在是，中國市場的一只電動蝴蝶，內(nèi)卷的扇了一下翅膀，引起了北美市場的電動風(fēng)暴。在中國市場，通用汽車借助奧特能智電平臺，推出了幾款電動車型，大多是高開低走，甚至只能靠價格戰(zhàn)勉強維持。2023年，通用中國利潤下滑了34%，今年一季度預(yù)計將虧損。

福特汽車也是如此，可以說是失意者聯(lián)盟。值得一提的是，兩個美系車企，在今年五一前后，都完成了中國區(qū)人事?lián)Q防。通用汽車Steve代替了柏歷、艾小明接替何曉慶擔(dān)任長安福特總裁。雖然說，在美市場減少電動車產(chǎn)量，但是在中國市場，兩者態(tài)度都是不斷加碼。

今年正值通用汽車在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品大年，在不久之前的北京車展上推出了包括凱迪拉克OPTIQ傲歌EV、雪佛蘭探界者PHEV、別克GL8 ES PHEV,等全新車型。長安福特展示了新能源在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級方面的成果，并在在北京奧林匹克公園舉辦了新能源集中交車。

面對中國汽車市場的挑戰(zhàn)與機遇，艾小明任職后，將加速推進長安福特向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型。長安福特新能源副總裁兼營銷中心總經(jīng)理陳曉波表示，長安福特新能源已經(jīng)開始了轉(zhuǎn)型之路，除了已有的福特電馬等產(chǎn)品，將繼續(xù)加大在新能源領(lǐng)域的投入，推出更多符合市場需求的新能源產(chǎn)品。

美系車企之所以出現(xiàn)電動車大幅虧損，除了技術(shù)本身的因素外，產(chǎn)業(yè)鏈整合和成本優(yōu)化控制上，這些曾經(jīng)的燃油車大佬們出現(xiàn)了水土不服。豐田汽車把自己的HEV技術(shù)輸出給廣汽，廣汽自己消化后，對于成本等整合反超了豐田，甚至一度要反向輸出給豐田。曾經(jīng)的汽車巨頭，面對電動化轉(zhuǎn)型，真是大象轉(zhuǎn)身般艱難。

現(xiàn)在的大眾投資小鵬、亞特蘭蒂斯投資零跑，奧迪與上汽合作，豐田與比亞迪合作等案例，都說了中國的汽車品牌在電動車技術(shù)上的實力，最重要的還有產(chǎn)業(yè)鏈整合能力以及成本優(yōu)化經(jīng)驗。所以，長城汽車魏建軍也表示，電動戰(zhàn)略是中國戰(zhàn)略，而不是他國車企的戰(zhàn)略。