5月9日，蔚來第50萬臺量產車在位于安徽合肥新橋智能電動汽車產業園區的蔚來第二工廠下線。

在蔚來品牌邁上50萬輛臺階之時，蔚來第二品牌樂道也萬事俱備、只待發布。如果說蔚來在高端品牌市場上站穩了腳跟，那么進入多品牌時代后，蔚來能否如愿收獲主流市場的認可？能否打造出月銷4萬輛的爆款車型？都決定著蔚來的未來。

科大訊飛董事長喜提全新蔚來ES8

2018年蔚來首臺下線的量產車為ES8，2024年蔚來第50萬臺量產車型也為全新ES8。至此，蔚來用6年時間完成了從1到50萬臺的發展。

“對蔚來來說，這是挺不容易的一件事，特別感謝這50萬用戶的支持，不管是我們高光時刻，還是我們的至暗時刻，用戶都是不離不棄，特別感動。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌對媒體說道。

而更為蔚來這一里程碑時刻添彩的是，科大訊飛董事長劉慶峰從李斌手里接過鑰匙，成為了這臺剛下線全新蔚來ES8的車主，同時成為了蔚來第50萬名用戶。

在李斌看來，同為安徽老鄉的劉慶峰成為蔚來用戶有著特殊的意義。

科大訊飛董事長劉慶峰（右）成為蔚來用戶

回顧蔚來創立十年，李斌坦承蔚來“走了一條不太一樣的路”。甚至他開玩笑說，“有的人感覺我們做的很多事情是沒有困難也要創造困難。”

盡管一路上遭遇不少質疑，蔚來也曾經歷過2019年資金短缺的至暗時刻，但2022年NT2.0平臺車型交付節奏被迫打亂的艱難時期。但李斌和秦力洪一直在堅持從蔚來創立之初就定下的發展路徑：高端化、用戶服務、充換電服務。

蔚來的耕耘，到50萬輛量產車下線的時候，也終于收獲了成果，其中一項成果是：李斌認為蔚來的高端品牌定位立住了。

在新能源汽車“亂戰”時代，傳統汽車的品牌分層體系受到沖擊——在電動化的世界里，BBA、豐田、五菱宏光似乎都站在了同一條起跑線上。

在李斌眼里，純電動汽車市場最終會回到品牌分層的體系中，用戶是買高端品牌，還是買主流大眾品牌，最終會回歸到規律之中。

2024年，被李斌視作用戶購車心智的轉折點，科大訊飛董事長劉慶峰成為蔚來用戶的重要意義，就在于這是蔚來10年來堅持做高端純電品牌得到認可的重要節點。

另一項更大的成果來自行業的認可。在蔚來的所有標簽中，最大的標簽也是受質疑最多的標簽莫過于換電站。但換電業務也在2023年、2024年開始吸引了越來越多的同盟者加入。

就在蔚來50萬輛量產車下線儀式前一天（5月8日），廣汽集團與蔚來共同簽署充換電戰略合作協議，這意味著蔚來的“換電聯盟”規模擴充至七家，此前長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯等六家主機廠已與蔚來達成充換電戰略合作。

生而成熟，子品牌樂道出道即爆款？

高端品牌立住、換電聯盟前景光明之下，蔚來第二品牌樂道也終于浮出真容。蔚來50萬輛下線儀式后，李斌、秦力洪與媒體的溝通中，更多的話題圍繞樂道品牌展開。