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純電大G級問世,邁巴赫EQS純電SUV上市,奔馳邁入全品牌量產電動新階段

發(fā)布時間:2024-05-01 10:25:32

4月25日,梅賽德斯-奔馳(以下簡稱“奔馳”)攜1款全球首發(fā)、7款中國首發(fā)及車展首秀、8款中國上市的全品牌21款車型和數字科技亮相北京車展。其中,奔馳純電G級越野車全球首發(fā)亮相,邁巴赫EQS純電SUV上市,奔馳長軸距插電式混合動力E級車、奔馳G500、全新梅賽德斯-AMG G 63則迎來中國首秀。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示:“本次車展,奔馳帶來的21款重磅車型,涵蓋了多種驅動方式和各個細分市場。伴隨全新G級車家族油電雙雄的問世、史上最快AMG量產車GT 63 S E PERFORMANCE的發(fā)布以及全新邁巴赫EQS純電SUV的上市,梅賽德斯-奔馳高端豪華產品矩陣持續(xù)豐富。”

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱還在北京車展上再次強調,奔馳推動電動化轉型的決心從未改變,其要為客戶提供多元的高品質產品,并在電動化的同時保持奔馳一貫的標準。

純電大G級問世,邁巴赫EQS純電SUV上市

自1979年誕生開始,G級越野車以經典造型和硬核越野性能成為無數人心中的越野圖騰。“梅賽德斯-奔馳在過去45年打造了超50萬輛G級越野車,至今仍有約80%馳騁在道路上。”唐仕凱表示。

此次奔馳純電G級越野車全球首發(fā),成為全球首款豪華純電硬派越野車。唐仕凱還表示:“全新純電G級越野車保留了G級車家族的標志性設計,更將越野實力提升至全新高度。中國是G級越野車的全球第二大市場,我們將加大在中國市場的投入,以中國速度和奔馳標準,打造電動時代最令人向往的星徽座駕。”

全新純電G級越野車傳承標了志性的方盒子造型、圓形頭燈及機械式車門把手,盡展純粹“大G”風范。搭載4臺獨立的輪邊電機,提供432千瓦和1164牛·米的強大動力,CLTC工況下的續(xù)航約570公里。

同時,每個電機都匹配了專屬兩擋變速箱,通過扭矩矢量分配功能,實現“電動虛擬三把差速鎖”,鎖止響應快至毫秒級。更重要的是,在鎖止狀態(tài)下,全新純電G級越野車依然具備轉向能力;全新純電G級越野車依然可輕松實現100%(45度)的爬坡能力,其850毫米的涉水深度,比燃油版G級越野車更加強悍。

智能化方面,全新純電G級越野車搭載的“off-road crawl”智能越野爬行模式,可在爬坡或下坡時以3種巡航方式幫助駕駛員專注于轉向;“G-STEERING”功能可有效縮短轉彎半徑;“G-TURN”功能則可實現原地360度轉向,在狹窄道路無需反復掉頭或倒車便可原路返回。

此外,梅賽德斯-邁巴赫首款量產純電車型——邁巴赫EQS純電SUV,也在北京車展正式上市,2款車型廠商建議零售價為159.5萬元和191.5萬元,成為梅賽德斯-奔馳最豪華的電動車。

邁巴赫EQS純電SUV是首款前后排均采用自動舒適車門的奔馳車型,也是奔馳的首款四座大型豪華純電車型,標配的靠背最大可43.5度調節(jié)的后排獨立座椅,后排配備兩塊11.6英寸顯示屏和MBUX后排平板電腦,以及折疊桌、冷藏箱、鍍銀香檳杯等配置。

邁巴赫EQS純電SUV還是一輛極具電動駕趣的邁巴赫,提供470千瓦的輸出功率,高達611公里的續(xù)航里程,其帶自適應減振系統增強版(ADS+)的空氣懸掛系統,最多可將車輛底盤升高25毫米。

奔馳CLA級概念車、奔馳長軸距插電式混合動力E級車首秀

純電G級越野車與邁巴赫EQS純電SUV之外,奔馳CLA級概念車也亮相北京車展,展示了梅賽德斯-奔馳模塊化架構(MMA)平臺和自主開發(fā)的全新架構MB.OS操作系統的電動化、數字化技術創(chuàng)新。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官,負責研發(fā)和采購的薛夫銘表示:“CLA級概念車向我們展示了MMA平臺未來量產車的風采。其率先搭載的梅賽德斯-奔馳操作系統MB.OS,由奔馳自主研發(fā),能覆蓋智能座艙、行車與充電、車身舒適以及自動駕駛四個功能域。”

MMA平臺采用全域800伏高壓平臺,電池、電機、電控、空調壓縮機等高壓元件均重新開發(fā)并適配800伏電壓。奔馳自研的全新高效電驅單元MB.EDU,高度集成電機、兩擋變速箱和電控系統,重量不足100千克,從電池到車輪的能量轉化效率高達93%,能耗每百公里約12千瓦·時,續(xù)航里程超過750公里(WLTP工況)。MMA平臺支持最大300千瓦的直流快充,15分鐘即可增加400公里續(xù)航。MMA平臺首款量產車,將于2025年率先國產。

MB.OS是由梅賽德斯-奔馳自主研發(fā),是能覆蓋車端到云端的全新架構。采用高通8295芯片,相比上一代產品CPU算力提高72%,GPU性能提高91%。NVIDIA DRIVE Orin芯片單顆算力可達254TOPS,搭配激光雷達在內的全新一代傳感器硬件,并采用機器學習的方案,不僅能實現覆蓋城市和高速的全場景L2高階智能駕駛,更可實現L3級自動駕駛。

同時,奔馳長軸距插電式混合動力E級車也于本次車展首秀,奔馳標準軸距E級車運動版攜E 260運動版、E 300時尚型運動版、E 300豪華型運動版3款車型上市,廠商建議零售價區(qū)間為45.92萬元至56.42萬元。

據悉,全新E 350 e L基于奔馳第四代插電式混合動力技術打造,具備燃油和電動兩套完整的動力驅動系統。高度集成化的動力單元實現230千瓦和550牛·米的強大性能,百公里油耗1.23升。還提供保持蓄電池電量模式、電動模式、混合動力模式、運動模式、個性化模式5種駕駛模式和D+無能量回收、D-加強能量回收、D標準能量回收3種能量回收模式。

值得一提的是,無論是長軸距插電式混合動力車型,還是標準軸距運動版車型,全新E級車均標配高通8295智能座艙芯片和5G通信技術,采用第3代MBUX智能人機交互系統,全新升級的“讀心語音助理”與高德定制導航,帶來更加智能和人性化的人機交互體驗。

從純電G級越野車到邁巴赫EQS純電SUV,從CLA級概念車到全新長軸距插電式混合動力E級車,奔馳再次打破了此前關于奔馳放棄電動車的誤傳,讓市場真切看到了奔馳全品牌電動化轉型的決心和態(tài)度。

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