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日產(chǎn)的2024北京計劃:以東風日產(chǎn)技術(shù)驅(qū)動百萬輛新目標

發(fā)布時間:2024-04-30 08:56:04

 

在2014年的北京車展,日產(chǎn)中國的發(fā)布會顯然是以東風日產(chǎn)為主,中國本土化戰(zhàn)略成為了那一屆車展最為重要的主題。

那一年3月,日產(chǎn)導入了為中國市場量身打造的全新一代奇駿,這款產(chǎn)品后來成為了東風日產(chǎn)的“大爆款”,直接推動了東風日產(chǎn)成為第一家跨越百萬輛規(guī)模的日系車企。當年另一款“中國專屬”產(chǎn)品是加長的天籟,也是中國合資B級車市場最早開始加長的產(chǎn)品之一。

那一年4月,還在北京的日產(chǎn)中國設(shè)計中心帶來了一款為中國年輕市場專門設(shè)計的“藍鳥·印象”概念車(LANNIA CONCEPT),這款車源自于更早期的Friend-Me概念車,后來這款車就成為了東風日產(chǎn)很少見的“中國專屬”A級家轎,和上汽大眾朗逸定位一致。值得注意的是,當時一位非常年輕的設(shè)計師張文宇參與了這款車的外形設(shè)計。

那一年4月,東風日產(chǎn)打造的合資自主品牌啟辰發(fā)布了自己的第三款車型R30。這是一款由東風日產(chǎn)自己的技術(shù)中心開發(fā)的產(chǎn)品,面向的是日產(chǎn)在中國并不涉及的入門小型車市場。

 

而且更重要的是,東風日產(chǎn)希望通過啟辰品牌建立自己的完整研發(fā)團隊,這在當時合資車企里面并不多見——合資車企那時候更多被定義為“制造和銷售伙伴”,產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和導入都仍由外資掌控。

可以說,日產(chǎn)中國的2014年就是“中國的日產(chǎn)”。其在2014年北京車展發(fā)布的中國戰(zhàn)略,也幫助日產(chǎn)在今后五年迎來了一輪波瀾壯闊的銷量增長、一度進入了中國合資車企的Top3。

時光流轉(zhuǎn),十年之后,日產(chǎn)又一次來到北京車展。經(jīng)過這兩年的沉寂之后,日產(chǎn)中國戰(zhàn)略再次回到了起點,又一次選擇“中國專屬”作為日產(chǎn)今后三年的發(fā)展支點。

 

這次北京車展的發(fā)布會上,日產(chǎn)汽車和東風日產(chǎn)聯(lián)手發(fā)布了5款概念車,同時宣布品牌煥新,另外提出“到2026年增加20萬輛銷量、讓東風日產(chǎn)重新回到百萬輛規(guī)模”。

用智能化加持新舒適主義

這次日產(chǎn)汽車和其合資公司東風日產(chǎn),一口氣展示了5款新能源概念車——其中包括兩款純電車型、兩款插電式混動——并且這些產(chǎn)品都將由東風日產(chǎn)在未來三年內(nèi)推向中國市場,最快的一款純電轎車將在一年內(nèi)完成量產(chǎn)上市。

 

日產(chǎn)在中國市場如此密集的新能源產(chǎn)品發(fā)布計劃,其實和日產(chǎn)汽車為期四年的全新戰(zhàn)略規(guī)劃 ——“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”息息相關(guān)。

在“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”的指引下,日產(chǎn)汽車在未來三年將陸續(xù)推出30款新車型,其中包括16款電驅(qū)化車型和14款燃油型,以滿足電驅(qū)化發(fā)展進度不同的市場多樣化用戶需求。而這16款電驅(qū)化車型中,中國市場就會有5款全新車型,這也是日產(chǎn)汽車為中國市場量身定制的。

四款新能源概念車都將懸掛NISSAN標識,外觀設(shè)計也是由位于上海的日產(chǎn)中國設(shè)計主導完成。

 

而十年前曾經(jīng)擔任過藍鳥外觀設(shè)計的那位日產(chǎn)年輕設(shè)計師也再次回歸中國團隊,成為這四款概念車設(shè)計團隊的重要成員。可以看到,即將量產(chǎn)的日產(chǎn)Epic、Era設(shè)計風格和元素,是將之前日產(chǎn)為中國專門設(shè)計的電動SUV概念車Arizon以及Hyper Adventure進一步落地,同時也帶來日產(chǎn)Evo、Epoch兩款電動化轎車產(chǎn)品。

東風日產(chǎn)表示,這次展示的四款概念車里面,日產(chǎn)Evo是插電式混動轎車(LK2A)、日產(chǎn)Epic是純電SUV、日產(chǎn)Era為插電式混動SUV;而沒有展出的日產(chǎn)Epoch概念車則是純電轎車,也將在一年之內(nèi)量產(chǎn)。

 

而從參展的這三款概念車可以看到,它們都將采用全新的內(nèi)飾設(shè)計方案,包括目前中國消費者更喜歡的“現(xiàn)代起居室”概念,有著更加寬大、平整的前IP設(shè)計,懸浮式屏幕,雙聯(lián)屏設(shè)計,圓弧形的飾板設(shè)計,零重力座椅等概念設(shè)計。這樣的內(nèi)飾設(shè)計顯然更討好中國消費者,也和日產(chǎn)全球目前的設(shè)計概念完全不同。

 

 

這里面有一個重要的轉(zhuǎn)變是,最新的四款概念車將轉(zhuǎn)由東風日產(chǎn)技術(shù)中心全棧自研,無論是平臺架構(gòu)還是電子電氣架構(gòu)都將是東風日產(chǎn)自主研發(fā),并且將新產(chǎn)品的定義聚焦為“新舒適”,將智能化和東風日產(chǎn)的“舒適”定義放到最顯著的位置。

據(jù)東風日產(chǎn)的信息,全新的電動化平臺通過超級尺寸帶寬等技術(shù)實現(xiàn)了更靈活多變的尺寸定義;中央集成+區(qū)域控制的SOA整車智能電子電氣架構(gòu)支持純電車智能成長和進化;提供多樣動力選擇,涵蓋純電(BEV)、插電混動(PHEV)及增程式混動(REEV);未來還將迭代至CTC車身電池一體化平臺。

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