BMW 520dT xDrive G61 測試：它需要六缸......

大約四年后，我得到了寶馬的新“五”。當時它是 G31 一代的當前型號，這次它是一個新穎的型號，型號名稱為 G61。在相同的發動機中，具有非常相似的設備和略有不同的價格標簽。與上一代相比，來自中上階層的成功德國第六代旅行車有何變化？ BMW 520dT xDrive G61 測試可以為您提供答案......

我是這個品牌的粉絲，但我嘗試用清醒的眼鏡來看待它。寶馬今天制造的很多東西對我來說沒有意義，但市場接受它，這就是它的開發和銷售方式。這三款和五款曾經是汽車公司最強大的支柱之一 ，如今對公司來說仍然很重要，但SUV已經取代了它們的暢銷車地位。今天誰可能會選擇中上層階級旅行車？

這并不容易回答，必須由潛在的新主人考慮。我將重點關注當前的新奇產品，該產品幾個月前才出售。馬羅什已經發表了他對新五人的評論，這是我對新一代的改變的看法。我將從設計開始......

我不喜歡它。你呢？
不，不幸的是，這輛車不是我想要的。我認為這款車型已經失去了該品牌曾經典型的風格特征，例如，前身更讓人想起慕尼黑汽車。我或許應該補充一點，我并不厭惡新事物。當 F10 一代到來時，我發現它比其前身更具吸引力。 G30一代的情況也是如此。然而，這一次，它不再適用。

例如，輕簽名。多年來，您可以通過所謂的“天使眼”來識別寶馬，即最初僅通過停車燈，后來通過日間行車燈。起初它是簡單的環，然后是多邊形，但它仍然是一輛寶馬。隨著G60的到來，情況不再是這樣了，這些破折號讓我更多地想起了一些韓國車。有些人可能喜歡新的 M 套件，它甚至可能比上一代“更鋒利”。就連后部也非常運動，設計師借鑒了F1的模板，將后霧燈放置在保險杠的中間。

自適應 LED 達到了我的預期
車頭燈正是我所期望的。會議模式完美、清晰、沒有任何黑點，遠程燈光甚至就在拐角處。矩陣功能，即在遠程模式下進行雕刻或著色，效果很好，但您只是期望此類汽車能夠實現這一點。這就是為什么我不使用最高級，就像最近測試的大眾 ID.7 一樣，因為它應該是這樣的。順便說一句，這些自適應燈是所有發動機的標準配置，您買不到更好的東西了，您可以將它們作為標準配置！

與大眾汽車不同，我注意到自適應功能在高速公路上的工作方式略有不同。雖然 ID.7 能夠檢測到頭頂上的卡車燈并調暗左側遠光燈，但 BMW 在駛入高速公路后只是禁用了左側遠光燈（至少在駕駛模式下如此）。也就是說，通過矩陣功能，它只在右側部分進行雕刻，而左側部分在會議模式下仍然亮著。我幾乎沒有什么反對它的，它有效，它也不會讓任何人眼花繚亂，而且它比大眾更容易設置。

同時舒適和運動
機箱確實讓人驚訝。寶馬逐漸“軟化”，追上了奔馳的水平，而奔馳則相反，逐漸“硬化”。然而，設計師在這里卻做到了一流。該車配備了自適應減震器，舒適模式和運動模式之間的差異很明顯，但也不是太大。然而，在舒適度方面，汽車非常溫和，即使通過 20 英寸的大車輪也能過濾顛簸，因此它幾乎吸收了所有坑洼。另一方面，得益于前輪245毫米的寬度，它將在運動環境下保持真正完美的駕駛特性。寶馬有兩種典型尺寸，前輪為 245/40 R20，后輪為 275/35 R20。直至柴油家庭旅行車。

自動折疊后窗哪里去了？
另一方面，阻礙我的是拆除一個單獨的鉸鏈窗。如果不算前兩代三排，那么慕尼黑其他旅行車都有這個“絕招”。 就我個人而言，我在我的旅行車上、地下車庫或在狹窄空間停車時反復使用過它，所以我個人認為新五失去了這個細節是一個很大的缺點。據說是因為后備箱的尺寸，但寶馬旅行車的設計從來都不是為了讓你可以用它移動冰箱。好吧，我們不能用它做太多事情，但我認為這是一個倒退。

這樣您就無法再打開行李箱上的鉸鏈窗了。

當然，后備箱地板下并沒有什么驚喜，甚至連備胎的空間都沒有。底部還有一些儲物空間，減震器甚至可以幫助抬高后備箱地板。你也可以從后面折疊第二排的座椅，但令我驚訝的是，這并沒有與后備箱底部形成一個平面，而是出現了輕微的臺階。順便問一下，您還記得舊款寶馬車上有各種扳手、鉗子或螺絲刀的設備嗎？那么你就不會再得到任何東西了。很遺憾。