層林浸染秋意濃，忽如一夜報春風。

以美聯(lián)儲降息、央行降準為轉折點，中國經濟正醞釀進入新的大周期。

政策端“促消費、穩(wěn)股市”多線發(fā)力，有效提振了市場信心；市場端“韌性強、潛力大”，長期向好的基本面沒有改變。

而這也堅定了跨國汽車企業(yè)在華持續(xù)投入。今年年初履新的奧迪中國總裁羅英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck）告訴人汽：奧迪對中國市場有著堅定的信心和承諾，這一點從過去到現(xiàn)在到未來，都未曾改變。

▲奧迪中國總裁 羅英瀚博士

一個足夠說服力的例證是：奧迪在華將開啟品牌歷史上規(guī)模最大的產品布局。“在接下來的24個月，我們會對所有現(xiàn)有產品進行升級換代，全新一代的奧迪產品將陸續(xù)上市。”

“速度”與“聚焦”

自1998年啟動中國業(yè)務至今，36年時間，奧迪在華銷量已突破900萬輛。這個過程中，不僅誕生出包括A6L、Q5L等一大批膾炙人口的大單品，也將奧迪打造成為高檔車合資合作的典范。

互聯(lián)網+時代，相關“豪華”的內涵發(fā)生了漂移，奧迪著力打造更符合中國用戶需求的全新產品矩陣。

按照規(guī)劃，這一波有史以來最強大的產品攻勢，將包括純電動車型和燃油車型，涵蓋三個平臺產品。

首先是基于PPE平臺的純電動車型。從2025年年中開始，奧迪將攜手一汽推出專為中國市場打造的奧迪Q6L e-tron。除Q6L e-tron之外，基于PPE平臺打造的奧迪A6 e-tron也會在2025年國產上市。

其次是基于PPC（Premium Platform Combustion）豪華燃油車平臺的車型，包括全新奧迪A5家族和全新Q5L。與以往不同的是，奧迪A5家族將由南北奧迪共同生產，提供不同車身風格。

如何強調燃油車對奧迪的重要性都不為過。奧迪中國銷售及市場營銷執(zhí)行副總裁曾慧芳（Katy Tsang）女士透露，從豪華燃油車市場份額排名來看，排名前兩位的都是奧迪車型，第一名是奧迪A6L，第二則是奧迪Q5L。事實上，盡管燃油車整體市場份額，但豪華燃油車市場份額還是占比超過了60%。她強調，全新的奧迪產品陣容將“更智能、更互聯(lián)、更進取”。

▲奧迪中國銷售及市場營銷執(zhí)行副總裁 曾慧芳

此外是全新的本地化開發(fā)車型。由奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的全新平臺——智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform），并基于該平臺打造全新一代高端智能網聯(lián)車型。首批規(guī)劃的三款純電動車型中，第一輛車將于11月亮相，明年上市。

以油電共進為本，以三駕馬車為牽引，奧迪這一史無前例產品攻勢背后，滿滿都是集團的激進和期待。如大眾汽車集團全球董事會主席奧博穆所強調，面對中國市場的激烈競爭，取勝的關鍵在于：速度、速度、速度。“而一旦我們加速，就會是全面加速。”

具體到高檔車市場，羅英瀚博士認為，除了“速度”之外，另外一個關鍵詞是聚焦——聚焦中國、聚焦產品、聚焦品牌。“中國發(fā)展之快，市場變化之多，只有保持聚焦，做出清晰的判斷和戰(zhàn)略目標，才能在正確的時間節(jié)點上做出正確的決定。”

如何聚焦產品？首先要具備奧迪的前瞻設計以及奧迪DNA，在品牌DNA不變的情況下，賦能全新科技，強化與華為、騰訊等中國翹楚的合作，用奧迪的方式將技術應用到產品中。

如何聚焦品牌？在傳承品牌基因的同時，根據(jù)時代變遷、市場變化、客戶需求不斷創(chuàng)新。

曾慧芳表示，“速度”和“聚焦”在市場和產品層面會有更直觀體現(xiàn)。但銷量不是唯一指標，需要在保證高端品質與服務的同時，找到一種平衡。

終極答卷

以2020年疫情爆發(fā)為起點，被打散的供應鏈與波動的全球地緣政治，將跨國公司在華經營推入了過山車一般的跌宕起伏。市場還是那個市場，但游戲規(guī)則、用戶需求已截然不同。

價格戰(zhàn)始終在升級，憑借本土化的成本優(yōu)勢以及開發(fā)上的超級速度，致使如今的汽車產品更新甚至快過了數(shù)碼。與此同時是不斷被拉開距離部分海外品牌，深陷糾結與彷徨的泥沼。

如果說低成本+高速度是推動自主成功的“中國魔法”，幾經波折后，跨國品牌也終于轉過彎來，不只是停留在戰(zhàn)略上的套話，開始從心底里、從行動上也用起了“中國魔法”。