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豐田“王炸”電池獲批,2026年量產(chǎn),10分鐘充滿,續(xù)航1200公里!

發(fā)布時間:2024-09-14 09:05:11

在新能源汽車行業(yè)的競爭日益激烈的今天,固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的代表,正成為各大廠商爭相研發(fā)的焦點(diǎn)。

9月12日,豐田汽車公司宣布其固態(tài)電池生產(chǎn)計劃已獲得日本政府正式批準(zhǔn),并計劃于2026年正式啟動固態(tài)電池的生產(chǎn)。

初期雖產(chǎn)能有限,但預(yù)計在未來幾年內(nèi)將迅速擴(kuò)大規(guī)模,至2030年后實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量9GWh的目標(biāo)。

豐田固態(tài)電池的推出,引發(fā)業(yè)內(nèi)對電動汽車行業(yè)新的技術(shù)革命的廣泛關(guān)注。

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想象一下,未來你的電動汽車只需10分鐘就能充滿電,而且續(xù)航里程超過1000公里,這不再是科幻小說里的場景,而是即將成為現(xiàn)實(shí)的技術(shù)突破。

近日,豐田汽車公司宣布,他們的固態(tài)電池生產(chǎn)計劃已經(jīng)獲得了日本政府的批準(zhǔn),預(yù)計在2026年就能開始量產(chǎn),這將使豐田成為全球首家推出固態(tài)電池驅(qū)動乘用車的汽車制造商。

固態(tài)電池,這個名字聽起來就很有未來感。

 

與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池不同,固態(tài)電池的電解質(zhì)是純固態(tài)的,這意味著它們更安全,能有效防止短路和漏液。

豐田表示,他們的固態(tài)電池充電速度極快,只需10分鐘就能充滿,而且續(xù)航里程驚人,WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)下能達(dá)到1000公里,甚至有望超過1200公里。

豐田的這一動作,無疑給全球汽車行業(yè)帶來了一股新風(fēng)。

但對中國的電池企業(yè)來說,這可能是一個不小的挑戰(zhàn)。

豐田的固態(tài)電池量產(chǎn)計劃,預(yù)計將在2027年或2028年產(chǎn)能增加,到2030年之后將開始大規(guī)模生產(chǎn),年生產(chǎn)目標(biāo)達(dá)到9GWh。

這不僅是豐田的一次大膽嘗試,也是對整個汽車行業(yè)的一次挑戰(zhàn)。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,我們有理由相信,固態(tài)電池將為電動汽車的未來帶來革命性的變化。

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事實(shí)上,中國電動車品牌也在積極跟進(jìn)全固態(tài)電池。

上汽集團(tuán)表示其研發(fā)的固態(tài)電池將率先應(yīng)用于名爵品牌旗下車型,預(yù)計新車將在2025年第2季度發(fā)布;

廣汽同樣官宣已完成研發(fā)30Ah大容量全固態(tài)電芯,并將率先用于昊鉑車型,時間節(jié)點(diǎn)為2026年。

全球最大動力電池廠寧德時代董事長曾毓群公開表示,若用技術(shù)和制造成熟度1-9作為評價體系,寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4的水準(zhǔn),2027年有望實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

此外,中國政府計劃投入約60億元用于全固態(tài)電池研發(fā),包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利等六家企業(yè)將獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。

這表明中國在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)力度和決心。

在固態(tài)電池的研發(fā)上,各大企業(yè)也都有自己的時間表。

例如,豐田宣稱“全固體電池”研制成功,預(yù)計在2027年量產(chǎn)。

韓國三星預(yù)計在2027年量產(chǎn)全固態(tài)電池。中國企業(yè)如上汽集團(tuán)已經(jīng)開啟了全固態(tài)電池500天投產(chǎn)計劃,廣汽集團(tuán)宣布自主研發(fā)的全固態(tài)電池技術(shù)將于2026年量產(chǎn)。

可以看出,固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程正在加速,量產(chǎn)上車已經(jīng)被提上日程。隨著技術(shù)的不斷迭代創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的逐步完善,固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用的腳步也漸行漸近。

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在言叔看來,固態(tài)電池技術(shù)的突破和商業(yè)化落地,將會徹底顛覆目前的電動汽車行業(yè)。

可以說,固態(tài)電池是一把讓電動汽車真正走進(jìn)千家萬戶的鑰匙。

不過需要注意的是,固態(tài)電池的發(fā)展還處于早期階段,存在多種技術(shù)路線的并存與探索。

而且,固態(tài)電池的成敗在于電解質(zhì),也就是說產(chǎn)業(yè)鏈的培養(yǎng)至關(guān)重要,這是一個長期而緩慢的過程。

 

“3~4年內(nèi)完全替代現(xiàn)在的液態(tài)鋰電池是不現(xiàn)實(shí)的”,樂觀預(yù)計,到2030年,固態(tài)電池的市場占有率或達(dá)到5%~10%。

中國電池商宜搶先出海,憑借在動力電池領(lǐng)域的快速發(fā)展和深厚積累,中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈更加完善,這也讓中國在固態(tài)電池市場走得更快更遠(yuǎn)。

在全固態(tài)電池這條路上,腳踏實(shí)地地漸進(jìn)式發(fā)展是必由之路,中國汽車頗為務(wù)實(shí)地適時選擇了半固態(tài)電池等過渡方案,如上汽、蔚來等車企今年都將有半固態(tài)電池車型量產(chǎn)。

與此同時,現(xiàn)階段的固態(tài)電池還遠(yuǎn)非完美。

全固態(tài)電池正極、電解質(zhì)、負(fù)極的化學(xué)組成和物理、化學(xué)、力學(xué)性質(zhì)還需改進(jìn),材料間兼容性、界面穩(wěn)定性仍需提升,電池整體的安全管理策略及工程化制備技術(shù)尚不成熟,這些都是還需突破的難關(guān)。

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