讓品質開口”，這是“讓汽車說話”的延伸。

上世紀末，在與美國汽車媒體交流時，印象最深的是“我們要讓汽車說活，而不是主觀評價”這句話。后來就萌生了在國內流行的汽車年度質量評測排行榜。所不同的是，美國一些評測方既是媒體，也是頗具專業水準的評測機構，類似于《財富》的排行榜。這種權威，很難質疑，不受制約，以第三方的標準和設備，從消費者的角度在市場上抽取商品車進行評測。

這一招很厲害，提高了傳媒的公正性地位。這也是“讓汽車說話”的由來，成了汽車購買的權威指南。相對于營銷話術而言，此舉直接給力，勝過流量追逐。這是用事實說話，應了一句老話說，是馬是驢拉出來溜溜就知道。眾所周知，國內汽車評測排行榜可信度不高，也有爭議。原因很多，尤其近年來對評測質疑漸多，失去了公信力。在這樣的背景下，“走進工廠”，眼見為實的媒體活動盛行起來。說白了就是“讓品質開口”，沉浸式體驗。

8月8日，廣汽豐田（簡稱“廣豐”）在滬舉行“品質科技博物館全國巡展”，地點在上海時尚地標“800秀場”。此舉，旨在展示廣豐造車的“作業規范”、生產標準、工藝要求、生產細節，并延伸到材料選擇和供應商體系的培育。這里既有硬核科技，也有軟性文化。其中，“讓品質開口”，凸顯“大廠段位”，全方位闡釋“原生品質”，以及背后造車底蘊等，是此次巡展的重點。

嚴格地說，這是“汽車解密”，也是造車文化的普及，賦予產品靈魂的源頭。這也是為消費者走近廣豐，公眾了解廣豐，社會看懂廣豐打開的一扇窗口，其意義已經超出了單純的巡展，而是注入了“造車文化”，讓產品“有溫度”。那么，此展想告訴我們什么？

這就不能不回顧歷史。三十余年前，即20世紀90年代，汽車對于國人來說還是個既熟悉又陌生的新生事物，尤其是在制造技術領域更是深不可測，有點神秘，成了外界關注的熱點。

在當時，有人已敏銳地意識到，汽車私有化的腳步離我們的生活越來越近了。面對大廠，也就是合資車企的造車技術，不是仰視就是膜拜，深層次原因是我們受制于造車標準的落后，這就有了“國產化”運動的興起，實際上就是對標。其中被傳為“神話”的就是“豐田生產方式”，被美國麻省理工學院研究者們視為“改變世界的機器”，認為這才是“造車的秘密”，超出汽車范疇，掀起一股全球的跟隨熱。事實證明，迄今為止，豐田是目前在世界上車賣的最多的汽車公司之一，也是贏利狀況最好的一家世界級車企。其中，汽車造得好成了公開的原因。

這就是豐田的神秘。為何被堪稱其“造車高手”？不論是同行，還是用戶，包括研究者，豐田依然是個謎，近乎是行業內繞不開的話題。坊間流行“豐田車開不壞”，得到不少案例證實，殘值率高，這也是不爭的事實。而用戶在比較中的獲得感，并非偶爾，而是常態，尤其是廣豐凱美瑞暢銷不衰近20年，素有“上下通吃”的共識，至今都是B級車的風向標就是佐證。那么，其奧妙是什么？

看了“品質科技博物館巡展”也就一目了然，秘密就在于“有思想的造車”。即用制造保障“零不良率”，用制度保障體系“零不良率”，用理念育成（與供應商建立共同體）“零不良率”等。縱觀來看，就是用思想造車，盡管這是遲到的“解密”，但核心是“造車育人”，傳遞“物語”。這種將思想生成科技，并轉化為產品落地，看似生產方式，其實是品質文化，源自對“量產幸福”的追尋。

我想，這才是廣豐舉辦此巡展的意義所在。環顧當下新勢力造車，多數不是“貼牌車”？這就不得不引人思考，難以安枕。綜合看，我們現在的造車理念又有多少新的突破或創新？在造車定義滿天飛、概念隨意吹的今天，我們的造車技術真的牛了，遙遙領先了嗎？而在諸多汽車拆解中，為何還有不應出現的問題？是技術問題，還是誠信問題，乃至違規和不法，等等。由此，品質，以及內涵與外延并非簡單，事關消費質量，涉及品牌信譽和車企形象。豈敢小覷？