近幾年，隨著國內汽車市場電氣化程度的加深，越來越多消費者在購車時，會開始考慮新能源車型，其中蔚來汽車算是國內較早發展新能源車型的新勢力品牌，旗下推出了不少高端車型沖擊豪華領域，本期我們來聊聊蔚來旗下的純電中大型轎車——蔚來ET7，看看其產品力表現如何。

 

先來看到空間，蔚來ET7定位為中大型轎車，車長5101mm，軸距3060mm，車內座椅采用仿皮/Nappa真皮材質覆蓋，我試坐下來，座椅舒適柔軟，對人體的支撐性也不錯，并且，以我1米75的身高坐在前排，頭頂腿部寬敞有余；坐在后排，雙腿離前排靠背空余2拳左右，頭頂余下1拳上下，整體乘坐空間寬裕不局促，即使一家五口滿載出行也不是問題。

 

蔚來ET7內飾布局相對簡單，整體延續了蔚來家族式的風格，臺面上可轉動并能亮起互動的圓形NOMI Ai助手，算是蔚來旗下車型的特點之一，該AI助手可依托于車機內AI語言大模型和高通8295芯片去響應車主指令，智能化程度較高，實際使用下來流暢不卡頓。而中央區域撥片式擋把的保留，則為主駕盲操提供了一定的便利性。

 

而外觀部分的話，蔚來ET7則還是帶有一點蔚來家族式的科技風格，并在其中融入了較多時尚運動元素。車頭呈低趴的造型，封閉式的格柵配上犀利的兩側燈源組件，讓前臉在具有未來科技感的同時，迎合溜背式的車身姿態，勾勒出整車轎跑的流線。另外，尾部掀背式的尾門加上側面無框的電吸門，進一步點明了該車年輕化的動感氛圍。

 

動力部分，蔚來ET7全系采用雙電機四驅，電機總功率為480kW（653Ps），0-100km/h加速時間為3.8s，純電續航全系提供有550km、520km、705km、665km三種可選。底盤使用前后多連桿式雙獨立懸掛，并匹配空氣懸掛和CDC可變懸掛調節，能夠支持底盤變化軟硬高低，從而調節乘坐感受和車輛通過性。

 

試駕體驗：筆者去試駕了一下蔚來ET7，就我本人的駕駛感受來說，該車動力輸出充沛，油門深踩起步也有一定的推背感，但該車整體開起來不全是激進暴躁的風格，駕駛質感還是以平順舒適為主。并且，由于蔚來ET7前后排設計有隔音玻璃，因此在試駕途中，不管是城區鬧市，還是高速路上，關上車窗后，都聽不到太大的噪音風噪，車內NVH靜謐性較佳，而該車底盤在全程試駕中，也表現不錯，軟硬調校均衡，基本能隔絕到大部分的路面震動。

 

另外，蔚來ET7的智駕輔助也值得一提。該車內部配備了4顆英偉達芯片以及NIO Aquila輔助駕駛，加上外部匹配的30多項雷達、攝像頭等硬件，可為車輛實現L2級智駕、窄路輔助、540°全景影像、自動泊車入位、車側盲區影像、自動變道輔助、高速路段領航等一系列高階智駕功能，讓駕駛行車擁有更多智能化體驗。

 

總結：蔚來ET7作為蔚來旗下進軍豪華行政領域的車型，各方面產品力表現可圈可點，空間寬敞，智能化駕駛輔助豐富，動力以及底盤配置較佳，體現出來的試駕感受也比較亮眼，并且，該車在蔚來換電服務的加持下，純電車型一直憂慮的里程焦慮也有一定程度的解決，如果你的預算在50萬上下，蔚來ET7在新能源豪華行政轎車市場中算是一個不錯的選擇。