2024 年新款大眾高爾夫旅行車改款評測：更好但仍不完美
升級后的大眾高爾夫旅行車有所改進，但在實用性方面仍落后于競爭對手

結論
大眾高爾夫旅行車在 Mk8.5 的推動下，無疑正在重回巔峰，它確實糾正了改款前車型的許多缺陷。而這款柴油車的例子表明，這種燃料選擇仍然非常重要。雖然高爾夫旅行車的動態性能非常出色，但它在實用性方面仍未達到最高水平——而實用性正是旅行車應有的。

大眾高爾夫一直帶有一絲高端氣息，與主流吸引力相得益彰。但當你完全轉向實用性和價值時會發生什么？你最終會選擇高爾夫旅行車 TDI——沒有混合動力增壓或電動技術，只有長距離柴油經濟性和巨大的后備箱空間。

這就是我們在這里嘗試的：高爾夫旅行車采用基礎款 Life 內飾，配備最近更新的 Mk8.5 系列中最普通的柴油選項。發動機為 2.0 升四缸發動機，可產生 114 馬力（115PS）和 300Nm，并與六速手動變速箱配對；更強大的柴油發動機，功率為 148 馬力，配備大眾集團的七速雙離合自動變速箱。沒有插電式混合動力車，就像斯柯達最新的明銳 旅行車一樣。

Golf 的 Life 內飾與注重性能的 R-Line 等車型截然不同，后者采用比掀背車更簡單的常規系列結構（也有中檔 Style，但沒有 Match，當然也沒有 GTE）。標準套件清單看起來與歷代高爾夫一樣合理。您將獲得單區空調、自動燈和雨刷、前后停車傳感器、16 英寸合金輪轂、帶手動高度調節和腰部支撐的舒適前排座椅，以及前后艙中的一對 USB-C 端口。

和掀背車一樣，Mk8.5 Golf 內部與其前代產品的主要區別在于新的信息娛樂系統 - 而且由于它是整個系列的標準配置，因此即使在 Life 裝飾上也是如此。它基于 12.9 英寸高分辨率觸摸屏，安裝在一個外殼中，該外殼采用了大眾備受爭議的滑塊控制系統的最新設計。現在至少有了背光，因此在黑暗中使用更容易，但是雖然觸摸感應條本身比以前響應更快，但它仍然是對熟悉音量旋鈕和旋轉加熱控制的人從未提出過的問題的答案。新的信息娛樂軟件盡力通過改進的界面和比以前更多的快捷方式進一步減輕痛苦。

在路上，柴油發動機很快就顯示出為什么這項技術被如此迅速地拋棄是件可笑的事。啟動時會有點咔嗒聲，但很快就會平靜下來，一旦你啟動并開始行駛，高爾夫駕駛起來真的很棒。你不需要上下調整齒輪比；你可以讓扭矩儲備（低于 1,500rpm 時啟動）完成工作，即使你處于五檔或六檔，也能強勁地將你拉到速度。如果你確實需要換檔，變速器也很順暢。

低速牽引意味著 Estate 的駕駛體驗比其適中的功率數字所暗示的要舒適，在 70 英里/小時的穩定時速下，它是一款令人印象深刻的精致巡航車。標準車輪甚至可能降低選配 17 英寸輪轂時輪胎的轟鳴聲，但即便如此，也不會造成干擾。

作為一款低于 150PS 的車型，入門級柴油車采用扭力梁后懸架配置，而不是更高功率版本所采用的更復雜的多連桿配置。但您不太可能抱怨這款車缺乏冷靜；重點在于順從性和控制性，而不是徹頭徹尾的靈活性，因為對于注重實用性的車型來說，這應該是這樣的。

總體而言，Estate 的表現不錯；與功率更高的掀背車相比，其反應可能稍微遲鈍一些，但它仍然忠實于原有的駕駛風格，在道路上行駛時容易操控，并且車身傾斜度足夠大。Estate 的舒適性也很好，毫無疑問，得益于比掀背車長近 50 毫米的軸距。

大眾的行李箱空間在后排座椅放好的情況下為 611 升，在第二排座椅折疊的情況下為 1,642 升——這個數字超過了沃克斯豪爾的 Astra Sports Tourer，但比不上 Octavia。至少 Golf Estate 有一個可變高度的行李箱地板，這意味著即使你折疊了第二排座椅，你也可以保持平坦的載物空間。此外，還有實用的掛鉤和系緊點，可幫助你最大限度地利用可用的空間。