從騰勢N7和豹五降價開始，我一直在想目前已經在國內遙遙領先的迪子的產品線怎么設計的，也自己認為自己很懂幫byd規劃產品線：
- 騰勢圍繞D9，定位商用+奶爸車。放棄N7要死不活，做大空間、大沙發、彩電和便捷化。從而在SUV打理想和m9；轎車上比ET7和ET9做的更好、對標78S。
- 方程豹圍繞豹5、8，定位硬核越野+方盒子，仰望U8給到方程豹。對標從坦克300到烈馬、猛禽、大G。
- 仰望定位性能車，類似AMG，整合海豹EV、做好外觀和性能（起碼別搞6.x秒的百公里的運動車了），同時將N7運動化（對標RS6 allroad）、super9和仰望U9做不同價位跑車、以及對標AMG或者寶馬M系做兩門、四門性能車，U9減少電機和云輦做輕量化GT卷賽道。形成：低價性能車、中端性能車（瓦罐+三廂）、高端兩門&四門性能車和GT跑車的矩陣。
這個做法基本把市面上的主流車型和需求都涵蓋了，BYD全球領先的新能源技術適配。
但是實際上比亞迪沒這么做，我觀察了一下，更加像豐田模式：
- 25w以內價位走量，做各種的類型的家用車（宋、海豹{06}、秦、海獅、海豚、元。有一說一，真多啊這車）。類似豐田卡羅拉、亞洲獅、榮放、凌放等等
- 25w-30w做中端，用漢唐對標漢蘭達和凱美瑞、亞洲龍等。但是比亞迪是國內最良心的車企沒有之一，所以會在成本降低后，降價來回饋消費者，這也導致了價位可能的錯亂
- 30w以上用騰勢、方程豹和仰望來對標雷克薩斯，單獨用子品牌。不過這里可能是不同部門、勢力，導致了并不是一個子品牌。雷車在ES200到LS；NX類似騰勢N7N8、LX類似仰望U8，LM類似騰勢D9（長得也很像），LC對應的是仰望U9和方程豹SUPER9。因為福哥肯定不想雞蛋放在一個籃子，也搞搞賽馬。
而大家可能不知道23年全球汽車銷冠是誰，就是豐田。
所以這么看，比亞迪就是志在全球第一做的策略啦