今年3月5日，日產汽車和本田汽車共同建立汽車智能化和電動化戰略合作伙伴關系，在軟件、電池和其他電動汽車相關技術研究方面進行合作，以節省開發成本。8月1日三菱汽車簽署備忘錄，加入這個合作伙伴關系。
日產汽車和本田汽車在進入2024年陷入經營困境。日產和本田的根本問題不一樣，日產是一度放棄了發展純電車型，本田是選錯發展方向。
當年卡洛斯戈恩在位的時候，已經把純電的聆風量產，在日產針管后，日產似乎放棄了聆風的發展，一心想著和雷諾爭奪經營主導權。
本田則是跟著豐田玩起氫能源，浪了幾年發現風口不對，立馬終止，想轉型時發現已經錯過先手時機。
可能看到中國的新能源汽車的迅猛發展，兩家意識到跟著中國車企走就是對的，于是組成聯盟。日產持有三菱汽車34%的股權，除了順手用一下自己的資源，還能進一步擺脫雷諾的控制。
2018年年底日產聯合東京地檢署對戈恩實行逮捕開始，就顯露出反骨的本性，完全無視雷諾的控股，逐步剝離和雷諾共用的平臺和供應商，為的是不讓雷諾吞并自己，這背后是法國和日本政府對資產的爭奪戰。
巔峰的雷諾-日產-聯盟年銷量過千萬輛，是全球第一的汽車產業聯盟，現在聯盟名存實亡，不過日產卻學會了玩聯盟的套路。
先和本田結成聯盟，在拉入三菱，當三方都投入大量資金后，就可以玩聯盟內部消化。
這兩天戈恩就對新成立的本田-日產-三菱聯盟發表意見，他認為本田正策劃對日產和三菱進行“偽裝收購”，當然也可以反過來想，日產聯合三菱對本田玩合并游戲。
作為雷諾-日產-三菱聯盟的締造者和受害者，戈恩的意見很有參考價值。
賞車點評：賞車君恰巧就曾在這種行業老二和老三的合并日企公司工作過，發現日產和本田的情況和那些合并前的企業有太多相似之處。
回看過去30年里，日本多家合并企業的案例，幾年內日產-本田出現相食合并的情況，不足為奇。