4月22日，理想汽車官方宣布降價，2024款理想L7(參數|詢價)、理想L8、理想L9以及理想MEGA四款車型采用全新的價格體系，降幅1.8萬-3萬元，同時對已提車的用戶提供現金回饋。

　　就在幾天前的4月18日，售價24.98-27.98萬元的理想L6正式上市。理想官方表示，理想L6定單已經突破1萬輛。

 

　　有消息人士透露，此次價格調整后，理想Pro車型已經覆蓋了原有的Air車型價格，同時L6熱銷，也能提供CDC懸架滿足需求。因此，L7/L8將不會再推出Air車型。

　　據不完全統計，從年初至今，國內已經有30多家車企加入到價格戰中，降價幅度從幾千到幾萬元不等，價格戰的形式不再局限于直接降價，也包括贈送權益、保值回購等。

　　4月1日剛剛宣布漲價的特斯拉，也于近日宣布全系降價1.4萬元。隨著理想汽車加入官宣降價的隊伍，新一輪價格戰或將開啟。

無懼成本壓力？

　　“跌跌不休”的價格戰帶來了更大的成本壓力，考驗著車企的經營能力。公開報道顯示，在持續一年多的車市價格戰中，大多數汽車廠商只能選擇以價換量，由于降價幅度遠高于成本降幅，個別廠商甚至“賠本賺吆喝”。

　　今年2月，理想發布2023全年財報，憑借1238.5億元的營收，成為中國第一家年營收破千億的新勢力車企。此外，理想全年凈利潤達到118.1億元，截至2023年末，現金流儲備達到1036.7億元。

 

　　百億的凈利潤讓理想成為繼特斯拉、比亞迪之后全球第三家實現盈利的新能源汽車企業。參考特斯拉與比亞迪這兩家頭部新能源車企，通過垂直整合的生產策略，能夠在電池、電機等關鍵部件的成本上實現有效控制。隨著銷量規模的不斷擴大，單位生產成本又在不斷降低。

　　自今年3月開始，比亞迪和特斯拉掀起了新一輪的“降價潮”。3月1日，比亞迪推出比亞迪宋Pro DM-i榮耀版，起售價10.98萬元。同一天，特斯拉針對Model 3和Model Y車型宣布了多個重磅優惠。當頭部車企開始降價，其他車企主動或被動卷入到價格戰中。

 

　　以2023財報數據做估算，去年交付 37.6 萬輛車的理想大約實現單車毛利 10485 美元，是同期特斯拉的1.41 倍。也就是說，除了營收躋身千億俱樂部，理想已經成為最會賺錢的車企之一。手握千億現金流的理想，自然也有“說降就降”的底氣。

跟進價格戰，以價換量？

　　3月21日，在理想首款純電產品——純電MPV理想MEGA上市20天后，理想汽車董事長、CEO李想發布公告坦言，MEGA存在節奏誤判，并且全員過分關注銷量和競爭問題。在此之前，MEGA因為網上的P圖口碑翻車，一上市就遭遇滑鐵盧。

　　“MEGA和高壓純電，必須經歷一個理想ONE和增程電動相似的從0到1階段。但是，理想內部錯誤將MEGA的0至1階段商業驗證期當成從1到10的高速發展期進行運營。”李想表示，接下來，公司將聚焦核心用戶群及高端純電消費能力強的城市。