“蔚小理”曾經是新勢力造車的第一陣營，但隨著競爭車型的涌入和主流車企發力，新勢力品牌也遇到不小的銷量危機。借助規模化優勢，主流車企打造的純電動車型價格越來越低，這也直接擠壓了新品牌的生存空間。

 

依靠小鵬P7的不俗表現，小鵬曾經在入市初期取得了“開門紅”，但其隨后的走勢卻低于很多人的預期。終端銷量數據顯示，小鵬P7今年前7個月總銷量僅為9760輛，已經屬于市場上的邊緣車型；定位于緊湊型車市場的小鵬P5，前7個月總銷量為3568輛，屬于市場上的冷門車型，剛剛上市的MONA M03可以理解為小鵬P5的換代車型。在SUV市場，小鵬G6在去年曾經有過連續月銷量超過8000輛的優異表現，但隨著比亞迪等品牌的降價，小鵬G6在今年前7個月出現大幅銷量下跌，僅售出19190輛，最高月銷量也為6月的4004輛，不到巔峰時期月銷量的一半。在價格門檻下探之后，小鵬G9的銷量略有起色，今年前7個月總銷量為11559輛。小鵬X9雖然宣傳熱度很高，但受制于所在細分市場整體份額有限，其很難成為走量車型，今年前7個月總銷量為13667輛，在4~7月，其銷量都在1700輛以下。

 

價格門檻大幅下探是小鵬MONA M03給人的第一印象，相比小鵬P5的15.69萬元起，MONA M03的11.98萬元起確實很有競爭力，價格下探幅度達到3.71萬元，對于一款10萬元級別經濟型車而言，這是一個不小的降幅，但因為目前純電動車市場很卷，其價格優勢并不明顯。比亞迪秦PLUS EV的起步價格為10.98萬元，510公里車型為11.98萬元。雖然在續航里程方面，MONA M03入門級車型為515公里，比同價位的秦PLUS EV高出5公里，但這基本可以忽略不計，如果是充電方便且只是用于城市代步的消費者，10.98萬元的秦PLUS EV 420KM車型同樣是不錯選擇。

 

產品本身方面，小鵬MONA M03的優勢在于即便是入門級車型，也具備L2級輔助駕駛等級，自適應巡航、并線輔助、車道保持、自動泊車等都是全系車型標配。被動安全配置方面，頭部氣囊和前排側氣囊也是標配。即便是比較在乎配置水平的消費者，小鵬MONA M03的入門級車型也可以滿足需求。雖然配置水平較高，但在底盤結構方面，MONA M03相比小鵬P5沒有升級，依然是前麥弗遜式獨立、后扭力梁式非獨立懸架，而比亞迪秦PLUS EV則是采用后多連桿獨立懸架。

小貓心藍觀點

相比之前的小鵬P5價格大幅下探，這是小鵬MONA M03被很多人關注的原因，但因為目前國內純電動車市場很卷，其價格優勢并不明顯，這會在一定程度上影響到它在未來走量。從小鵬G6上市后的銷量走勢來看，小鵬汽車需要靠低價格來打動消費者。站在消費者的角度考慮，在10~15萬元市場，不僅有三廂純電動車型可選，還有很多實用性更強的SUV車型，這些車型也會擠壓小鵬P5的生存空間。數據顯示，比亞迪秦PLUS EV的今年前7個月總銷量為109317輛，小鵬MONA M03未來的月銷量達到5000輛可以期待的。以小鵬現有車型的銷量走勢來看，一款月銷量達到5000輛的車型，已經可以成為品牌銷量冠軍。