較其它豪華品牌轉型新能源，沃爾沃無疑有著得天獨厚優勢，能夠共享不少吉利集團的技術，不過沃爾沃似乎也有自己的執著，剛剛新款沃爾沃XC90亮相帶來了不少驚喜，其中插混版更備受關注，新車在外觀、內飾、動力全面升級，只是從數據上看，新車WLTP工況純電續航里程為70km，最大綜合續航里程800km，數據看起來比較一般，所以它的優勢到底在哪呢？

 

直接來看產品，新款沃爾沃XC90外觀方面有不少變化，其中前臉中網進行了升級，采用交叉的斜線設計，進一步提升了高級感，而標識性“雷神之錘”LED大燈則與中網相連，進一步提升辨識度。

 

新款沃爾沃XC90尺寸方面和之前變化不大，側面看齊線條比較平直，看上去依舊平穩、內斂，同時插混版左側翼子板處新增了充電接口，新車搭載了多條輻的輪圈，豪華和高級感呈現較為不錯。車尾部分，新款沃爾沃XC90依舊是我們熟悉的造型，燈組還是經典樣式，不過內部造型有變化，點亮后會更好看。

 

新款沃爾沃XC90內飾方面迎來全面換新，但依舊保留經典簡約風格，一看就是一臺沃爾沃，材質和用料方面依舊講究，主打高級與豪華，同時搭載的寶華韋健品牌音響依舊很有檔次。其它方面，新車擁有最新的懸浮式設計，屏幕尺寸為11.2英寸，提升了分辨率，保留了不少實體按鍵，這也是豪華SUV的一貫做法。

 

動力方面，新車還會提供搭載2.0T B5和B6發動機的48V輕混系統，分別為184千瓦和220千瓦。值得注意的是，插混版車型依舊配備的是2.0T T8發動機組成的插混系統，數據方面，WLTP工況純電續航里程為70km，最大綜合續航里程800km，看上去似乎和國內主流插混有差距，但其實這里面有沃爾沃的考慮。

 

首先來看插混版結構，發動機依舊是橫置2.0T，插混構型是P1+P4，而非現在主流的P1+P2或P1+P3，通常來說，加入P4電機是為了組成一個解構四驅系統，單獨加入P4電機作為插混系統的電驅輸出很少見。而這樣做的目的是為了最大限度保留橫置2.0T，也就是對于現有動力不想進行太大改動而造成成本提高。如果按照主流插混系統方案，2.0T橫置結構不變，無論是加入P3還是P2，都會讓結構進行大調整，唯一方法就是用P1+P4方案，P1還是用于發電，P4電機用于驅動，這樣一來2.0T+變速箱結構不需要改變，即便不用電，車輛也完全可以變成一臺2.0T燃油SUV，當然前提是2.0T動力夠強，而這也是沃爾沃的優勢，并且加入P4之后，整套系統的綜合功率可以被疊加至335kW，比一般的P2電機疊加后效果大很多，這也使得插混版擁有了零百5秒內的加速性能。

 

不過稍微遺憾的是，由于P1+P4電機布局在效率方面還是無法做到更好，因此電耗多少會有些高，但根本原因還是新車只用了一塊不到20度電的電池，WLTP工況純電續航里程為70km，如果換做一塊同級常用的約40度電池，那么純電續航至少會超過130km，這樣一來車輛數據就更好看了，而這樣的升級我們也期待下次沃爾沃能夠給到。