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AutoX肖健雄:無人駕駛當(dāng)下的最大挑戰(zhàn)是車輛缺乏正式牌照

發(fā)布時(shí)間:2024-09-03 16:56:23

無人駕駛是當(dāng)前最熱門的細(xì)分賽道之一,不少公司也從技術(shù)概念走向探索商業(yè)閉環(huán)的新階段。

在8月30日至9月1日舉辦的2024亞布力企業(yè)家第二十屆夏季年會上,AutoX創(chuàng)始人、CEO肖健雄在演講中提到,中國作為全球最大的汽車市場和出行市場,發(fā)展無人駕駛擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,但是“沒有任何一臺中國無人車擁有牌照”,也是當(dāng)下的痛點(diǎn)。

公開資料顯示,AutoX專注于L4級別無人駕駛,公司于2016年在美國硅谷創(chuàng)立,后在2018年于深圳建立中國總部,截止目前,已在深圳、上海、杭州、廣州、北京、硅谷六大一線城市獲得了全無人牌照。

肖健雄指出,眼下汽車3.0時(shí)代正在加速到來。汽車行業(yè)是一個(gè)非常龐大的工業(yè)賽道。回顧汽車工業(yè)發(fā)展歷史,100年前福特創(chuàng)立了福特汽車,整個(gè)社會進(jìn)入了汽車1.0時(shí)代;約25年前,馬斯克成立特斯拉,以電動(dòng)汽車為主角的汽車2.0時(shí)代隨之到來。

“我們認(rèn)為,汽車2.0時(shí)代的尾聲、汽車3.0時(shí)代正在加速到來,這是行業(yè)的趨勢。”在肖健雄看來,電動(dòng)汽車加上簡單的智能化不叫汽車3.0,“頂多算汽車2.1或2.5”,汽車3.0是完全無人駕駛、把人徹底去掉,而不是簡單的L2輔助駕駛。

“比如接送小孩,完全可以把小孩送進(jìn)車?yán)铮囎幼詣?dòng)開到學(xué)校,老師在學(xué)校門口把小孩接下來。”肖健雄這樣描述他眼中的汽車3.0時(shí)代圖景。

在無人駕駛的賽道上,Robotaxi是率先探索商業(yè)落地的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域,進(jìn)化到了“全域無人”運(yùn)營的階段。

根據(jù)AutoX官方信息,公司也是國內(nèi)首批獲準(zhǔn)在多個(gè)一線城市中心城區(qū)“持證上崗”的企業(yè),在深圳市中心多CBD區(qū)、杭州市中心多CBD區(qū)、廣州CBD海珠區(qū)、上海核心區(qū)浦東區(qū)、北京“三環(huán)”主城區(qū),獲準(zhǔn)開展完全無人駕駛商業(yè)化、完全無人駕駛測試、自動(dòng)駕駛載人測試等工作。

肖健雄認(rèn)為,對于無人駕駛行業(yè)而言,最大的一個(gè)挑戰(zhàn)在于缺乏全國性的正式立法,車輛沒有正式的牌照,從立法層面來看無法支持合規(guī)的規(guī)模商業(yè)化。

“所以唯一能做的就是用自有車輛進(jìn)行研發(fā),盡管可以研發(fā),但是也沒有途徑變現(xiàn)、商業(yè)化。例如在廣州黃埔區(qū),有一些區(qū)域可以搭乘無人車,但是大眾沒法買一臺回家,因?yàn)闆]法上牌。” 肖健雄說。

自動(dòng)駕駛是一個(gè)對政策依賴度很高的領(lǐng)域,相關(guān)業(yè)務(wù)展開也離不開牌照獲取。從已發(fā)放的牌照類型來看,自動(dòng)駕駛牌照主要分為三大類別,包括測試牌照、試運(yùn)營牌照以及全無人牌照。此外,根據(jù)測試及運(yùn)營權(quán)限,還有更細(xì)的分類,例如示范運(yùn)營牌照和商業(yè)運(yùn)營牌照等,這些分類可能因地區(qū)而異。

2023年,工信部發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》,多家車企獲得L3級自動(dòng)駕駛測試牌照,包括奔馳、寶馬、智己、長安、極狐、深藍(lán)、阿維塔、賽力斯、比亞迪等品牌。

不過,肖健雄提到,目前頒發(fā)的所謂自動(dòng)駕駛牌照,就像打印的一張紙,是一個(gè)臨時(shí)的牌照,可以支持研發(fā)、測試,但是沒辦法支持商業(yè)化。

他指出,臨時(shí)牌照存在幾方面問題,影響最嚴(yán)重的是無法支持車輛的買賣,無人車在這樣一個(gè)法律體系下,不能進(jìn)行商品交易,“任何不能買賣的東西不叫商品,無法買賣的無人車不是一個(gè)有價(jià)值的資產(chǎn)。”

另一方面,臨時(shí)牌照只頒發(fā)給車輛的使用方,而不是頒發(fā)給車的來源,車的來源可能是車企,可能是自動(dòng)駕駛技術(shù)提供方。肖健雄提及,如果換個(gè)使用方,比如換個(gè)車主,車主不能以個(gè)人名義擁有一臺無人車,必須先注冊一家公司,并花巨額費(fèi)用請技術(shù)人員去考試,才能獲得一個(gè)臨時(shí)的牌照,而且臨時(shí)牌照會過期,要想續(xù)牌的話,還得重復(fù)一遍上述的步驟。

今年6月,工業(yè)和信息化部等四部門發(fā)布《進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體基本信息》,使得首批9家車企獲得開展L3自動(dòng)駕駛上路通行的許可。

值得關(guān)注的是,首批進(jìn)入試點(diǎn)的企業(yè)并非單獨(dú)車企,而是一家車企對應(yīng)一個(gè)使用主體共同組成“聯(lián)合體”,即9家車企負(fù)責(zé)生產(chǎn)符合L3、L4級別的產(chǎn)品,測試則由相關(guān)平臺提供。

以廣東為例,廣汽乘用車和比亞迪為入選車企,對應(yīng)的使用主體為車企旗下的網(wǎng)約車平臺祺宸科技和東潮出行。

肖健雄認(rèn)為,這種模式就反映了牌照跟使用方強(qiáng)綁定的問題,從某種程度上,也反映了在我國,“無人車不是車的一種,法律層面并沒有得到認(rèn)可。”

“無人駕駛應(yīng)該是一個(gè)車輛的功能,跟車輛強(qiáng)捆綁,而不是跟使用方強(qiáng)捆綁,它不是一個(gè)司機(jī)駕照。”肖健雄強(qiáng)調(diào),“這是一個(gè)財(cái)產(chǎn)所有權(quán)的問題,由于車輛沒法上牌、沒法交易,所以財(cái)產(chǎn)所有權(quán)、資產(chǎn)歸屬權(quán)沒法得到解決。如果能讓無人車真正地上牌,那將極大解鎖這個(gè)市場的潛力。”

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