2024 Hyundai i30 轎車 N，位于 Luddenham 賽道
性能車的外形和尺寸各有不同，價(jià)格也不同，采用的推進(jìn)方式也各有不同（以現(xiàn)代自己的IONIQ 5 N為例）。有些車承諾過多，交付不足，而有些車在紙面上看起來不錯(cuò)，但實(shí)際上卻并非如此。
現(xiàn)代的 i30 Sedan N 并非如此。在我們的道路評(píng)測(cè)中，我們展示了一款性能強(qiáng)大、舒適的日常駕駛汽車，但也有其險(xiǎn)惡的一面。但我們無法預(yù)料到，將這輛不起眼的汽車改造成一輛適合賽車運(yùn)動(dòng)的汽車需要多么深思熟慮。
現(xiàn)代的愿景不是讓 i30 跑得更快，而是打造一款能夠經(jīng)受住賽車運(yùn)動(dòng)考驗(yàn)的汽車。以 10/10 的速度跑幾圈，然后開車回家。剛性是高性能汽車的基礎(chǔ)，也是這里的首要關(guān)注點(diǎn)。
升級(jí)包括強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)膜和車身底部結(jié)構(gòu)，以及前支撐架和后支撐架塔上的支架。后者成為一種資產(chǎn)，而不是負(fù)擔(dān)。
各種懸架和轉(zhuǎn)向部件上都安裝了少量升級(jí)的聚氨酯襯套，使結(jié)構(gòu)更加完善，幾何形狀也更加合理。這些變化專門用于抵消俯沖和升力，這是前輪驅(qū)動(dòng)底盤固有的缺陷。
2024 Hyundai i30 轎車 N，位于 Luddenham 賽道
這些通常會(huì)影響車輛在制動(dòng)和加速時(shí)的姿態(tài)；加速時(shí)表現(xiàn)為耗時(shí)的扭矩轉(zhuǎn)向。現(xiàn)代的解決方案是結(jié)合升級(jí)的等長(zhǎng)傳動(dòng)軸以減少彎曲，以及電子限滑差速器。
這個(gè)棘手的差速器實(shí)際上是一個(gè)由計(jì)算機(jī)控制的機(jī)械部件，內(nèi)部裝有液壓離合器組件。其秘密在于來自各種傳感器的持續(xù)輸入，這些傳感器監(jiān)控車輪和車輛速度、重力傳感器和四個(gè)角落的加速度計(jì)等所有信息。
它還會(huì)接收扭矩輸出、加速器位置甚至轉(zhuǎn)向角度。然后計(jì)算機(jī)使用這些輸入來確定 LSD 在特定時(shí)刻的最佳鎖定狀態(tài)。
制動(dòng)力由專門設(shè)計(jì)的剎車片控制，旨在最大程度地提高咬合力和使用壽命，同時(shí)在更普通的條件下降低噪音。鍛造的 19 英寸合金輪轂包裹著米其林 Pilot Sport 4S 橡膠手柄，與地面接觸。
在行駛過程中，213kW 2 升渦輪增壓 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具有更高的公差來最大限度提高輸出功率，而且還具有更長(zhǎng)的使用壽命，并配有額外的油底殼擋板以防止急轉(zhuǎn)彎時(shí)缺油。
2024 Hyundai i30 轎車 N 在悉尼賽道
為了確定這些詞是否有意義，我們決定在兩種容易實(shí)現(xiàn)的業(yè)余賽車運(yùn)動(dòng)中測(cè)試 i30 Sedan N：賽道和直線加速賽。為了真實(shí)性，我們?cè)趦煞N活動(dòng)中都部署了基本控制。
這意味著不能減輕重量或調(diào)整輪胎壓力。燃油量限制為半箱。Luddenham 賽道是一條相對(duì)較短且非對(duì)抗性的賽道，結(jié)合了一系列緊湊的技術(shù)彎道，是我們的第一個(gè)測(cè)試場(chǎng)地。
相對(duì)較短的直道也非常適合靈活的車輛，而不是純粹的馬力。為了盡可能地真實(shí)，我們參加了他們的一次常規(guī)開放賽道日，并在抵達(dá)時(shí)獲得了一個(gè)應(yīng)答器。
雖然 i30 Sedan N 在其內(nèi)部計(jì)時(shí)系統(tǒng)中設(shè)有賽道，但 Luddenham Raceway 并不是其中之一，但我們能夠監(jiān)控其他統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，例如重力，這在比賽期間檢查起來很酷。
我們第一次試駕就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)平衡性極佳、幾乎無害的底盤。即使關(guān)閉所有 ESP 系統(tǒng)，這種巧妙的差速器和堅(jiān)固的懸架也確實(shí)彌補(bǔ)了人們可能對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)汽車所期望的缺陷。
悉尼賽道上的 2024 款現(xiàn)代 i30 轎車 N 內(nèi)部
出彎時(shí)油門的應(yīng)用是一大亮點(diǎn)，e-LSD 在將車輛拉出彎道方面做得非常出色。這得益于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，該傳動(dòng)系統(tǒng)似乎始終使用雙離合器變速器中可用的八個(gè)比率。
最終，這種退出態(tài)度迫使筆者重新考慮頂點(diǎn)，激發(fā)了進(jìn)一步深入制動(dòng)區(qū)并在途中找到額外十分之一的信心。剎車也很好，在五次 20 分鐘的訓(xùn)練中表現(xiàn)出極佳的咬合力和彈性。
剎車失效和踏板后退的問題在我們上次訓(xùn)練中才開始出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)賽道溫度和車手信心都達(dá)到最高點(diǎn)。大約就在那時(shí)，我們開始感覺到米其林輪胎有點(diǎn)粘了。
底盤不僅平衡性好，而且反應(yīng)靈敏。這一點(diǎn)在賽道后半段的急轉(zhuǎn)彎中表現(xiàn)得最為明顯。
這既是褒義也是貶義，但我們也發(fā)現(xiàn)，在公路上感覺支撐力強(qiáng)的座椅在賽道上表現(xiàn)不佳。我們當(dāng)天的最佳時(shí)間是令人印象深刻的 56.179 秒。
2024 Hyundai i30 轎車 N 在悉尼賽道
如果我們的燃料沒有耗盡，我們有信心在接下來的幾場(chǎng)比賽中再贏一秒。但我們還不滿足，晚上我們前往悉尼賽道參加他們每周舉辦的Race 4 Real公開賽。
這項(xiàng)賽事承諾賽道為 400 米的筆直路面，所有車輛均可參加。這是在安全的環(huán)境中享受刺激的好方法，您可以自己或與隔壁車道上的同伴比賽。
第一次開車通過臨時(shí)隧道時(shí)，我們選擇避開專門用于燒胎的濕地來暖胎。由于輪胎輪廓為 35，沒有輪胎壓力調(diào)節(jié)，我們覺得沒有必要這樣做。
只需按一下按鈕即可選擇失速轉(zhuǎn)速，以便稍后進(jìn)行啟動(dòng)控制，雙腳穩(wěn)穩(wěn)踩下踏板，我們就可以看著樹變綠了。經(jīng)過幾次試駕，我們發(fā)現(xiàn)失速轉(zhuǎn)速為 2600 是陷車和車輪打滑之間的最佳點(diǎn)。
后者在轉(zhuǎn)速更高時(shí)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的跳輪現(xiàn)象，這不僅浪費(fèi)時(shí)間，還會(huì)給傳動(dòng)系統(tǒng)帶來過度壓力。一旦超過 60 英尺標(biāo)記，我們就可以使用 N-Grin Shift 按鈕。