84頁、85頁，理想（02015）和小鵬（09868）的2023年度ESG報告書厚度都幾乎一致。它們于去年9月23日、10月23日，先后獲得MSCI的AAA級ESG評價。

彼時被納入MSCI考察范圍的，全球有48家車企，只有不過4家能取得AAA這一成績。而當前被考察的車企已增加到71家，也不過6家能獲此殊榮，而兩家中國車企的領先地位始終未變。

理想和小鵬均將這一成績，分別寫進其ESG年報的第7頁和第6頁。

把MSCI評級結果寫進ESG年報的中國企業不算太多，它們更愿引用其他一些機構的打分或評價，盡管這些機構的影響力可能小得多，但評價也可能高得多。其中甚至存在潛規則，某國際知名評級機構的工作人員曾私下向筆者透露，一些企業既是評級機構的考察對象，同時又是金主，所以評價并不全是客觀的。當然，即便不考慮這些問題，評級機構的打分在任何時候都只能是參考項。

但MSCI畢竟是全球最具影響力的評級機構之一，獲得優級中的最優級，至少說明兩家來自中國的新勢力車企，其ESG表現不會太差。不過，兩位優等生越是相似，就越讓人好奇兩者的差異——拿著放大鏡去尋找它們的區別，企業的問題也隨之更容易暴露。

ESG評級大體相當

ESG在全球都面臨一個讓人頭疼的問題，評價標準很不一致。同是國際知名評級機構的晨星，對同一評價對象，就經常打出和MSCI不太相同的分數。

新浪ESG專題頁當前收錄的國內外多家主流機構評級結果顯示，共有5家機構對理想和小鵬同時進行了考察，分別是MSCI、商道融綠、秩鼎、晨星（最新評分為去年Q3成績）、妙盈，評價情況大致如下：

1、理想和小鵬均處在行業中上游以上的水平。

2、理想在商道融綠和晨星的評價中未獲得優秀，小鵬則僅在晨星未取得優秀。

3、理想在秩鼎、晨星上的成績以微弱優勢領先于小鵬。

4、小鵬在商道融綠、妙盈的評價中取勝。其中，小鵬在商道融綠獲評A-，理想為B+；妙盈提供的數據顯示，小鵬以77.44分的成績略領先于理想的75.79分。

5、除了同被評為AAA級，筆者未能獲得MSCI對兩家企業更精確的評分，因此難判高下。

妙盈提供的數據顯示，小鵬ESG成績為77.44分。

妙盈提供的數據顯示，理想ESG成績為75.79分。

綜上所述，在5家主流評級機構眼中，理想和小鵬的整體實力相當。但小鵬的一個亮眼表現在于，獲得了4家機構的優評，而理想為3家。

環境表現：小鵬有先天優勢

當我們談論新能源汽車時，幾乎總是聯想到“低碳”“環保”等流行語。

對車企進行ESG評價，三個維度的權重較為均衡，但如果硬要排個順序，環境（E）表現通常被認為有一定優先度。妙盈提供給虎嗅的數據也顯示，環境、社會責任（S）、治理（G）評分權重分別為38.13%、33.75%、28.13%。

在MSCI的評價中，一項重要標準是企業碳排放是否符合地球升溫1.5攝氏度的控制目標。理想和小鵬均達到標準，而理想似乎更優，其經營活動的隱含升溫（implied temperature rise）幅度為1.4攝氏度，優于小鵬的1.5攝氏度。

但除此以外，理想在其他視角下的環境表現遜色于小鵬。

公眾環境研究中心（IPE）公布的企業氣候行動指數（下稱CATI）顯示，小鵬以13.80分（滿分為100分）的成績略優于理想的13.30分。

小鵬的一個領先之處在于，它已經著手披露范圍三排放數據。（編注：簡單來說，范圍一是指企業運營中產生的直接碳排放，例如公司使用自有燃油汽車產生的碳排放；范圍二指企業使用從公用事業供應商所購能源所產生的間接排放，最主要的就是用電；范圍三指除范圍二以外的其他所有間接排放，例如整車企業從上游廠商采購輪胎，輪胎生產所導致的碳排放。）

通常認為，范圍三能占到企業碳排放總量的九成，且極難計算，因此業界幾乎都將范圍三視為減排事業的關鍵。包括MSCI，也把企業是否披露范圍三作為環境表現的評價要素之一。

在很多榜單上，小鵬都因此獲得加分，盡管它披露得十分潦草——僅統計了“外購商品服務”和“員工差旅”兩項，2023年范圍三碳排量共計5491噸——幾乎等于沒有披露，相比之下，吉利（00175）統計并披露的范圍三碳排量是小鵬的1萬余倍。

勿以善小而不為，開始披露范圍三排放，小鵬總歸是領先了大多數國內企業——不僅僅是車企。

黃河科技學院客座教授張翔向虎嗅ESG組介紹說，相比理想大量產銷增程式電動車，主營純電動汽車的小鵬在環境表現方面具有先天優勢，“駕駛理想汽車可能會消耗燃油，排放更多的二氧化碳。”

妙盈提供給虎嗅ESG組的環境評分顯示，小鵬83.06分的成績明顯優于理想的74.59分；更細分一些，在溫室氣體排放方面，小鵬也以75.55分的成績優于理想的66.38分。

中國汽車產業鏈碳公示平臺的數據更加直觀。該平臺收錄了59款小鵬車型和10款理想車型的產品全生命周期碳足跡數據，其顯示：小鵬車型中碳排量最高的為243.85gCO2e/km，最低的為172.25gCO2e/km，其中低于200gCO2e/km的有32款車型；理想車型中碳排量最高的為303.46 gCO2e/km，最低的純電車MEGA Ultra也達到了269.28gCO2e/km——比碳排量最高的小鵬車型還要高10%以上。