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唱衰合資為時過早!東風日產(chǎn)計劃2026重回百萬時代

發(fā)布時間:2024-05-23 09:46:18

百年未有之大變局”時代,合資品牌正在經(jīng)歷前所未有的生死拷問。尤其是今年,以比亞迪為代表的中國品牌新能源車打響了“電比油低”的價格戰(zhàn)以來,在價格戰(zhàn)和銷量爭奪戰(zhàn)的雙重刺激下,合資品牌不僅在競爭格局中尤顯被動,份額也在不斷流失。

今年1-4月,中國品牌乘用車累計銷量達到466.4萬輛,同比增長26.7%,市場份額達到60.7%。唱衰合資品牌的聲音不絕于耳,站在合資品牌的視角來看,轉(zhuǎn)型與變革已經(jīng)迫在眉睫。

不少從業(yè)者的心中都有這么一個認知,2025年將成為國內(nèi)乘用車市場大洗牌、格局重塑之年。


作為合資品牌的代表,此刻的東風日產(chǎn)定下2026年重回百萬時代之際,外界幾乎無一不為之感到意外。這也被視作東風日產(chǎn)粉碎唱衰合資聲音最有力的回擊!

而敢于提出這一目標,也意味著東風日產(chǎn)應對新能源、智能化浪潮,進入合資2.0時代,已經(jīng)有了新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型思考。


在今年北京車展上,東風日產(chǎn)也拿出了實質(zhì)性的行動,不僅一口氣亮相了四款日產(chǎn)品牌新能源概念車,確定了未來三年內(nèi)、推出5款日產(chǎn)品牌新能源車型的計劃,以及“GLOCAL新模式”,還發(fā)布了“盡興由NI”的全新品牌主張。

那么,2026年重回百萬,東風日產(chǎn)的底氣來自于哪里?東風日產(chǎn)從品牌主張的煥新到轉(zhuǎn)型之路如何走?是否有著清晰的布局并找準了自己的節(jié)奏?經(jīng)過與東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇、東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩的交流之后,我們找到了三個關鍵詞。


其一是“穩(wěn)”。

劉新宇明確表示,2026年重回百萬,要保住燃油車的基盤,將新能源做成一個增量,這是整個大體的思路。

“用未來2-3年的時間重回百萬量級的規(guī)模,東風日產(chǎn)將堅持‘燃油+新能源’兩條腿走路的模式,燃油車以‘守’為主,新能源車以‘增’為主。”

在合資品牌陣營中,采用了這一模式的并不只有東風日產(chǎn)一家。在當下的新能源市場格局中,合資品牌的電動車幾乎沒有爆款。在這樣的背景下,東風日產(chǎn)想要實現(xiàn)穩(wěn)中向上并不輕松,但也并非毫無機遇。

首先從燃油車的立場來看,技術日產(chǎn)的口碑深入人心,正如劉新宇所言,在1600多萬用戶的認可基礎上,品牌的知名度、美譽度、服務體系及燃油車的二手車保值率、流通性,仍然是東風日產(chǎn)的優(yōu)勢。

在燃油車市場,伴隨著燃油車需求逐步向頭部陣營集中,東風日產(chǎn)仍然能夠在中國市場上穩(wěn)住腳跟,在競爭越發(fā)激烈的當下,這一板塊無疑是其最大的確定性。

當新能源產(chǎn)業(yè)逐步邁向規(guī)模化,新能源車消費也將逐漸趨于理性,安全和質(zhì)量可靠性將成為越來越多消費者的新能源購車標準。有著日產(chǎn)91年的全球品牌背書,77年電動造車的經(jīng)歷,東風日產(chǎn)作為21年的合資大廠,仍然有機會突圍。


在打造新能源“增長曲線”的路徑中,東風日產(chǎn)并非是全盤純電,而是致力于通過“純電+插混+增程”的多元化動力布局。

此次亮相的四款概念車中,就包括兩款純電、兩款插混。按照規(guī)劃,首款自主研發(fā)日產(chǎn)品牌的新能源汽車將在今年下半年正式投放市場。

除了圍繞燃油和新能源打造增量,東風日產(chǎn)2026重回百萬的第二個關鍵詞,必定是“智能化”。

對于多數(shù)合資車企而言,智能化是最大的“短板”。為了發(fā)揮長板、補齊短板,東風日產(chǎn)還明確將立足于中國客戶的需求,導入中國技術方案,實現(xiàn)中國開發(fā)速度。


具體的行動包括圍繞智能硬件、智能服務、智能體驗等領域,打造領先的算力平臺、電氣架構、AI大模型、萬物互聯(lián)生態(tài)等軟硬服一體化技術;與當前行業(yè)領先的智能合作伙伴強化戰(zhàn)略合作;在行業(yè)率先推出“油電同智”計劃,加速全車系的智能化進程,智能化提升不僅惠及新能源車主,也覆蓋燃油車用戶。


據(jù)高政浩介紹,東風日產(chǎn)將率先在高端旗艦車型上快速導入高階智能,新能源則要一步到位,與行業(yè)領先智能化企業(yè)合作,會推出智能駕駛的合作。

顯然,東風日產(chǎn)已經(jīng)意識到了合資品牌轉(zhuǎn)型的堵點所在。一旦打通堵點,東風日產(chǎn)仍然有望重回百萬高光。

其三是“出口”。

近年來中國新能源汽車出海勢頭尤其強勁,這也為東風日產(chǎn)提供了新的思路。東風日產(chǎn)提出了“Glocal”——也就是Global+Local的新模式,以及“in china、for china,from china to global”的新理念。

劉新宇對此解釋道,一開始東風日產(chǎn)是把全球化的技術帶到中國來,而現(xiàn)在東風日產(chǎn)以及日產(chǎn)集團要做的是把中國乘用車的經(jīng)驗推到全球中去。

“用中國的技術和中國的車型,在合資方使用之后反哺海外市場,把產(chǎn)品和品牌帶到海外。”

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