魅族MX”再次登場，但這次是汽車名字。

5月13日，魅族無界智行網站顯示，魅族旗下首款車型將命名為“魅族MX”。要知道，“魅族MX”這個名字早就有了。

2011年12月6日，魅族發布一款3G互聯網手機，原名為M9II，即承接上一代機型魅族M9。但黃章后來給它改名為MX，被魅友（魅族粉絲）稱為夢想手機。這是魅族手機業務新的爆發點，也是后來魅族很多故事的起點。也正是這一年，小米正式進軍手機市場，并發布了第一款小米手機。

魅族汽車“擦邊”命名

從這個角度看，這個命名或許承載著魅族對這款車型的極高期待。 但當天稍晚些時候，魅族無界智行官網就將銀河E5、領克Zero、魅族MX 三款未上市車型刪除，僅保留已發售的領克07和領克08。據說是因為車輛名稱未正式確定。

這不禁讓外界猜測，魅族在玩一個小把戲，通過官網“低調公布”首車命名，測試市場反應。繼而根據反饋作出下一步回應。按理說，有李書福、吉利加持，還有小米汽車、華為鴻蒙智行珠玉在前，外加星紀魅族的靈魂人物沈子瑜剛被換掉，多個消息疊加應該能引起一番轟動，但這個小動作并沒有達到預期的熱度。

一個可能的解釋是，業界和市場都并不看好這臺掛著魅族名字，本質還是吉利的新車的前景。 唐辰的朋友圈就有圈內人士表示，預期低，用戶參與造車不靠譜（產品定義和取舍問題），到最后就是極氪的一個產品型號。

根據官方說法，作為魅族品牌首款車型，“魅族MX”將搭載FlymeAuto全案智能車機系統，并基于SEA浩瀚架構和吉利工業4.0制造能力打造。有傳言稱魅族MX可能是在領克ZERO的基礎上深度定制而來。

關于這款車型的更多信息，在去年11月30日秋季發布會上，時任星紀魅族集團董事長、CEO沈子瑜就進行過充分的鋪墊。他表示，魅族將結合吉利集團的一系列制造能力，推出第一臺汽車：MEIZU DreamCar MX。這臺車將由用戶深度參與定制，魅友可以共同創作和定義它的涂裝、內飾、車機主題等大量個性化細節。

除此之外，沈子瑜還稱，這臺魅族定制車不僅會搭載Flyme Auto系統，更要從軟件、設計、內飾等各個方面融合魅族過往的經驗，并且只在星紀魅族集團渠道進行銷售。

事實上，2023年，吉利收購魅族科技后與星紀時代合并為星紀魅族集團，業務橫跨智能手機、智能汽車和XR（擴展現實）三大賽道。也就說，新魅族已經成為一個汽車與手機深度融合下的全新智能化品牌。

沈子瑜是星紀魅族集團成立的主要推手。在他看來，汽車正在從傳統的交通工具，變成一個智能出行的互聯移動平臺，以“手車互聯”為基礎的生態模式興起，半導體技術、操作系統、軟件生態是核心優勢和稀缺能力。而在這一階段，真正有潛力的玩家一定是那些手機、汽車一體，軟件、硬件一體，智能終端和物聯網一體的科技公司。

他還對媒體表示：“目前華為、星紀魅族、小米打造的三個OS體系，代表了汽車3.0時代的玩家。”結合魅族越來越突出“無魅友，不魅族”的口號來看，新魅族品牌的車，復現舊魅族的名字，其造車思路可以簡單用一句話總結：學了小米的表面，卻更像華為的內里，和魅友共創“夢想”之車。但這放在吉利汽車的體系里，又像是一場“換殼”游戲。

是學小米還是學華為？

這種和行業頭部貼身對壘的打法，讓新魅族在落寞的手機業務之上，重新講了一個誘人的“車機”故事，星紀魅族也搖身一變為汽車行業新秀。

李書福入主后，魅族喊出“All in Auto”口號，結合自身在操作系統上的積累，舉公司之力推出車機系統Flyme Auto，合作車型包括吉利銀河E8、領克08、領克06 EM-P和領克09等等。這代表著傳統車企布局“電動化、智能化、網聯化”的一個思路：直接收購成熟智能操作系統進行魔改。

這個做法十分有效，一舉將吉利車機系統拉升到行業頭部水平。其中，搭載Flyme Auto的領克08已經展現出強大的生命力，一度在中型插混SUV市場單周銷量蟬聯第一。卡片式小組件、車機手機無感連接等功能，讓車變成了手機的外擴。

這之后，星紀魅族推出無界智行方案，包括Flyme Auto全案、Service和Link三類。沈子瑜認為，沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊，“無界智行開放平臺，就是基于Flyme Auto作為一個模塊化的平臺，就像是安卓系統，各家主機廠都可以去自研相關的產品。”

具體來看，Link是車企在保留原有系統的基礎上，接入手機域，讓手機應用和服務流轉到汽車上，支持硬件、算力共享等；Srevice的定制化更進一步，Flyme Auto向車企提供可定制的系統框架，包括生態應用、主題引擎、場景引擎、云服務功能等，幫助車企低成本定制智能座艙。