小米SU7上市之后，在很短的時間內就拿下了大批訂單，據不完全統計截止目前應該在10萬臺左右，隨之帶來的問題就是拉長了交付時間，有的車主需要等待半年才可以拿到車。前段時間小米汽車工廠央視也進行了報道，智能化達到了業內領先水平，一個核心的數據是，一臺車從組裝到下線只需76秒即可完成，按照這個水平計算的話，10萬臺的產量大約在3-4個月之間完成，那么，為什么車主需要等待更長的時間呢？
小米SU7從發布之日起，截止4月底交付了7058臺，遠遠低于了實際產量。小米SU7的訂單屬于集中爆發，但是對于一個車企來講，這么大的訂單量，而且還是首臺車，集中大批量交付會有很大的風險。
就拿最近出現的問題來講，一名車主剛開39公里就發生了故障，故障原因是車前大燈忽明忽暗，系統隨即提醒：“車輛即將關閉，請安全靠邊停車，聯系線上服務中心”；之后系統要提示“驅動系統故障，無法換擋”，車輛完全進入了拋錨的狀態，最后將其拖回了交付中心。
可以說，小米SU7自發布之日起，到現在已經被翻了個底朝天，暴露出來的問題小米也進行了相應的解答和改進。準確來講，小米并不是產能跟不上，而是要逐步等待問題的釋放，以防止大規模出現不同的問題。
雷總是一個做事比較謹慎的人，小米SU7上市之前就和用戶做了大量的互動，把自己的想法拋給了大眾來提取有價值的反饋。其實一個新的汽車品牌在短期內大批量交付，對于車企和車主都不是什么好事情，即使是造車的百年企業奔馳、豐田、寶馬等，即使是現在在技術這么成熟的條件下，也經常出現大批量故，更何況小米SU7只用了三年的時間。
