樂道的發布速度，很大程度就取決于蔚來對于銷量的饑渴程度。雖然在整個4月，蔚來那一萬輛出頭的銷量，放在整個市場區間內倒也還算是說得過去的表現，但關于預期銷量潛力的挖掘無能，卻是擺在蔚來面前的一個問題，整個家族中只有ET5/ES6兩款車能夠走出預期銷量，投入重磅資源的7系列、8系列卻面臨長期的銷量無能，這一定程度對于整個蔚來（NIO）品牌的營收上限戴上了一個不算很高的天花板。

 

而在當前，蔚來體系既分高下，也決生死的智能駕駛能力持續研發以及換電體系的繼續鋪開這兩件事都對于資金提出了較高要求，疊加上2024賽季相對沒那么容易的外部融資以及與合肥方面的對賭協議，自我造血，自我實現營收，這就是擺在蔚來面前第一優先級別的任務。

 

而就當前所曝光的那些消息，也足夠我們大致拼湊出這個全新品牌、全新車型大致的面貌；首先，這個品牌主打在20-30萬元級別，整體與特斯拉3/Y車型有著針鋒相對的態勢；其次，這雖然是蔚來的相對大眾化品牌，但技術規格還真不低，與計劃發布中ET9車型一致的900V電氣架構也出現在樂道的產品之上；為了實現一個具備競爭力的售價，蔚來一以貫之全系雙電機架構也被取消，后期也會有單電機車型的推出；同時，蔚來一以貫之的BASS與換電兩件事，也被很堅實地做了保留。

 

就這些點上，我們可以對樂道L60這款車或者說樂道這個品牌做個市場生態位的總結；這款車會利用蔚來（NIO品牌）已經有的那些技術基礎，盡力爭取20-30萬級別的技術與產品優勢；其次，這款車在產品定義上，不論外形設計、技術特性或是價位區間，都被設定在市場接受度最高的那個級別上，從而為整個蔚來體系實現資金造血，或者說得更直白一些，就是“盈利”。

 

具體外形細節上，樂道L60這款車設計維度最成功的點在于，它既做到了一款中型純電轎跑SUV俯沖、前進、鋒銳的視覺特性。但整體線條比例卻十分高明，完全不會觸及消費者關于烏龜王八的聯想。自動駕駛外設維度，樂道L60在當擋風玻璃位置設置了兩個犄角（大概率是攝像頭安裝位），并且激光雷達的瞭望塔，畢竟考慮到樂道L60車型20-30萬元的價格區間，激光雷達很可能是一個高配給到、低配沒有的高階組件。

 

而在智能電動車最為重要的三電架構上，樂道L60可謂下了狠貨，全系900V 碳化硅平臺的應用首先增加了充電功率，縮短了充電時長；其次，減少了系統工作電流，減小發熱量，減小熱損耗，對于續航達成率幫助很大。而且900V還有一個好處 就是因為發熱量小了，我可以大大減少電線的橫截面積，進而控制了車身自重。再配搭上樂道L60車型明顯空氣動力友好的外形設計，必然會終結蔚來（NIO品牌）發源于NT1.0時代的大電耗傳聞。

 

電池維度，樂道L60共提供一款容量60kWh比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池與一款容量90kWh寧德時代三元鋰電池供客戶選擇，兩款電池均與蔚來三代換電站兼容。駕控維度，樂道L60采用麥弗遜+五連桿的搭配，這樣的布局一定程度算是這款車的一個軟肋，畢竟與它最針鋒相對的競品特斯拉Model Y與小鵬G6所采用的可都是雙叉臂懸掛。這確實是個問題，我思索半天，唯一合理的解釋是，麥弗遜懸掛相對小的體系，對于底盤換電這件事，其實是有著更高的兼容度。