可能很多人都沒有意識到，2024年是起亞品牌成立的第80年，已經是一個歷史底蘊足夠深厚的汽車品牌了。而進入中國市場20多年以來，起亞始終以領先全球的技術實力深耕中國市場，與中國同頻共振，合作共贏，也見證了中國汽車產品的興起與變革。面對中國新能源汽車市場的持續(xù)爆發(fā)式增長，2023年，起亞發(fā)布了中國新能源戰(zhàn)略，開啟了中國市場的電動化元年，推出了EV6、EV5兩款重磅純電新車，并計劃到2027年，共計推出6款純電車型，力爭到2030年，實現純電動汽車年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。
本篇文章小編想帶大家了解的，就是起亞電動化轉型的核心車型——起亞EV5。只不過它并不是去年上市的標準版車型，而是在今年2月份“滿配”上市的720長續(xù)航版車型，而且是純電市場當中同級唯一續(xù)航超700km的車型。
其實從整體造型上來說，起亞EV5的長續(xù)航版車型，和之前的標準版車型是沒有什么變化的，還是采用的起亞“對立統(tǒng)一”的全新設計理念，讓人有一種耳目一新的感覺。而且整個車的運動感營造的還是挺不錯的，無論是全新數字虎嘯式前臉、流暢的車身線條，大尺寸的低風阻輪轂，以及略微內收，特別性感的后尾部，都充滿了運動風格的元素。但是SUV車型獨有的造型，又讓這款車保留了那種大氣的感覺。所以單從外形上來說，小編認為起亞EV5要個性有個性，要運動有運動，很符合年輕用戶的審美需求。
此外EV5采用了獨特的四輪四角設計，搭配2,750mm的軸距，都為這款車提供了寬敞舒適的大空間。作為家用車，這空間足夠了，特別是前艙的這個67L的前備廂，放點零碎物品，甚至是放點私房錢，都是可以的嘛。而且SUV特有的高通過性，開這款車出去釣個魚，走個爛路，都不在話下。更重要的是，它的后排座椅能夠純平放倒，妥妥的一個2米的雙人床，夜釣的時候犯困了，往這里一躺，就能美美的睡上一覺。餓了也沒關系，這個拓展桌一打開，插上電源，還能烤個魚，做個飯。小編這才發(fā)現，起亞EV5簡直就是個釣魚神器啊。
來到車內，小編覺得應該為起亞在環(huán)保方面的努力點個贊。因為起亞EV5這款車主要面對的，應該還是家庭用戶。那家庭用戶特別是有孩子的家庭，選車的時候對車內的健康程度是相當看重的。如果消費者在看車的時候，一坐進車內就是一股刺鼻的新車的味道，那對這款車的印象馬上就會降下來，畢竟會有健康方面的擔憂。而起亞EV5這款車，采用了同級獨有的再生聚合物、無苯涂料等等在內的10項健康環(huán)保材料，打造了一個“母嬰級”健康環(huán)保座艙，小編覺得作為一臺家用車，這樣的核心賣點是非常有必要的。
另外零重力舒壓座椅（720 Wave版），加熱通風以及12種力度的按摩組合，簡直不要太舒坦了。后排還有一個冷暖保溫箱，啤酒啥的就算了，但是弄個冰鎮(zhèn)飲料還是可以的嘛，喝著冰鎮(zhèn)的飲料釣著魚，那感覺，“楞滋啊”（濟南方言）。
至于什么浪漫座椅啊，智能配置啊，小編覺得年齡偏大的消費者可能不會太重視，只要便捷夠用就行了。當然了，年輕的消費者可能會比較重視這一塊，那起亞EV5表現也是相當不錯的。比如前排看著是個雙聯(lián)屏，但其實它是一個三聯(lián)屏，因為在12.3英寸的儀表盤和12.3英寸的中控屏之間，還有一個5英寸的空調控制屏，而且頂配車型還有一個11.3英寸的抬頭顯示系統(tǒng)，這樣一來形成一個四屏聯(lián)動，這樣的設計應該說讓前排的科技感提升了不少。
車機系統(tǒng)搭載的是起亞最新一代ccNC智能互聯(lián)娛樂系統(tǒng)，內置的APP你像車載微信啊，音頻、視頻游戲等等，整體的豐富程度還是不錯的，而且它的界面都是這種卡片式的設計，清晰醒目還容易操作。再加上雙音區(qū)語音控制、WiFi熱點、實時在線導航等等的功能，要滿足當下小年輕的使用需求，綽綽有余了。而且除了入門版車型之外，其他車款都配備了L2+級的智能駕駛輔助系統(tǒng)，像什么防碰撞輔助啊、自適應巡航啊、道路居中保持，智能遙控泊車等等的功能，可以說該有的都有了，對于駕駛的便捷性以及安全性都是有很大的幫助的。
至于空間表現，就不跟大家過多的羅嗦了，超過1米7的高度，2750毫米的軸距，讓這款車的乘坐空間，特別是垂直空間，有著相當不錯的表現，用小編1米8的身高給大家做個展示。
在動力方面，這款起亞EV5 720長續(xù)航版配備了88.1kWh電池組，CLTC續(xù)航里程高達720公里。應該說這個續(xù)航表現，要滿足日常的城市通勤，簡直是太輕松了。小編感覺，如果是在現在的氣候條件下，要實現650公里左右的真實續(xù)航，應該是問題不大。至于大家所擔心的冬天續(xù)航打折問題，這款車還配備了第二代電池智能溫控管理系統(tǒng)和高效熱泵系統(tǒng)，相信這個問題也能得到一定的改善。
起亞EV5標配的是前驅單電機，最大功率160KW、峰值扭矩310N·m，單從數據來看，這個性能指標足以媲美2.0T的燃油發(fā)動機了。但如果從實際體驗來看，純電車型的動力感受，要遠比同性能的燃油車更加出色。那如果你對動力還有更高的要求，起亞EV5 720長續(xù)航版還能提供e-AWD雙電機四驅的選裝項目。通過增加一組后橋電機，這款車的綜合功率可以達到233kW，峰值扭矩480N·m，可以說進一步強化了自身的動力性能。
至于車輛的底盤方面，這款車并沒有為了進一步擴展空間而采用后扭力梁懸架。而是采用了前麥弗遜懸架搭配后五連桿懸架，確保了車輛舒適性和平穩(wěn)性的基礎表現。用更直觀的說法來說，起亞EV5的底盤還是很有支撐力的。不過，這種支撐力并不能為這臺SUV帶來那種很犀利的操控感覺，反而是給我一種底盤很厚重的感覺。簡單來說，就是在車輛過彎、經過顛簸路段的時候，車輛底盤并不是顯得很單薄，表現不錯的避震系統(tǒng)能快速吸收路面振動，減小懸架的跳動與車身的晃動，整體行駛的感覺是這種輕盈舒適的駕控感受，小編覺得這樣的駕控感受，還是很符合這款車的家用車屬性的，打個比方就是，這款車的整體表現，是這種像小編一樣的“好男人”的形象，還是挺有吸引力的（別打我，嘿嘿）。
總體來說，起亞EV5 720長續(xù)航版這款車，能跑能裝，還舒適便利，如果把汽車形容成房屋的話，它絕對算得上是城市中好地段的精品三居室。那其實起亞EV5這款車對于起亞汽車來說，是有著很重要的戰(zhàn)略意義的。首先作為起亞電動化轉型的核心車型，起亞EV5基于起亞全球領先的電動汽車專用E-GMP平臺開發(fā)打造的。其次，它是作為起亞慶祝成立80周年而特別推出的全球車型，而且是在中國研發(fā)，充分調研了中國用戶的需求，在中國首發(fā)上市并面向全球發(fā)售的重磅戰(zhàn)略車型。咱說實話啊，起亞雖然在中國市場的銷量不盡如人意，但是在全球市場的銷量那是相當可觀的，2023年全年銷量超過了308萬輛。那現在起亞EV5推出這款720km長續(xù)航版車型，目的不言而喻，就是為了繼續(xù)深耕中國市場，中國市場銷量增長了，那全球市場更不在話下了。而且小編也相信，起亞EV5 720長續(xù)航版這款車有能力成為合資純電SUV當中，成分很足的一匹“黑馬”。