別克GL8陸尊插混版和2024款賽那都相繼上市了，很多人可能會覺得兩者沒什么可比性，畢竟一款是可以上綠牌的插混，一款是不享受購置稅政策的“油混”。但是，兩者主銷版本的價格基本重疊，確實有一定的可比性。
兩者氣質完全不同
別克GL8陸尊插混版起售價35.99萬元，賽那有航空座椅的版本也接近35萬元了（臻享尊貴版34.48萬元）。GL8插混版的落地價要比賽那便宜大概接近3萬元左右，因為賽那的混動不屬于“新能源”，不能享受購置稅優惠。
寬體設計賽那的優點是空間大還靈活，特能裝，裝得了7個人，還裝得了7個人的行李，這點比GL8插混版強。GL8插混版全系都是艾維亞版本，檔次感自然比賽那強。但是，GL8插混版的商務氣質還是重了點，賽那的形象偏家用多點。
經濟省油還得看豐田
還有一點，就是用車經濟性，賽那省油是出了名的，經得起實踐的考驗。無論高溫還是極寒，無論高原還是盆地，無論市區低速還是長途高速，賽那的油耗都是穩定的“低”。
而GL8插混版百公里饋電油耗接近7升，高速長途就更高了，畢竟拖著塊大電池在跑。要知道，我的純燃油榮威iMAX8高速也就8個油。所以說GL8插混的油耗沒啥競爭力。
豐田賽那的動力系統是沒變的，依舊是2.5L第四代THS混動系統，屬于傳統的功率分流型的混動系統。動力輸出感受而言，好聽的就是平順舒適。說得直接點，就是沒什么爆發力，沒什么脾氣，開起來無欲無求，妥妥的奶爸車調性。
沒試駕過別克GL8插混版，不知道駕駛感受如何。但從賬面數據來看，GL8插混版的參數非常接近騰勢D9，可以簡單腦補一下，GL8插混版應該有著電車的敏捷響應感，開起來足夠的輕盈，高速后段的再加速能力，就不得而知了。
