北京車展首日，小米汽車創始人雷軍、360創始人周鴻祎成了熱度最高的兩位大咖。在參展的各品牌中，自主品牌的人流量爆棚。比亞迪發布新車，人多得擠不進去。小米汽車因為參觀的人太多開啟了限流模式。

 

相較這些熱門的自主品牌，合資和豪車館稍顯落寞。以往要車主身份或是內部邀請才能進的保時捷展臺，在北京車展上也開放了，只是人山人海的場面已不復存在。

本田、豐田、起亞等主流合資品牌均在本屆北京車展帶來全新的電動化車型，不過與自主品牌相比，展臺總體人流仍然較少，可看性也比較有限。

媒體日的豐田展臺，整個場館總體人流量較少，沒什么人來拍攝。可見大家對豐田新車的報道失去了吸引力。

 

在此次車展上，豐田帶來了新車陣容。有回歸復古造型的普拉多，基于全新的TNGA-F平臺打造，提供全新2.4T 1MT HEV混合動力系統配置。售價45.98萬元-54.98萬元。

全新皇冠，搭豐田首創的Multi-Stage HEV多級混動系統，WLTC工況下百公里綜合油耗為6.21L，售價29.90萬元-34.90萬元。

還有兩款bZ系列全新車型，未來由一汽豐田銷售的bZ3C以及廣汽豐田銷售的鉑智3X同臺亮相。這兩款車將配備豐田最新的自動駕駛輔助系統和智能座艙。未來1年內正式發售。

 

雷克薩斯創新概念車“LF-ZC”，據稱它擁有更精準的駕駛性能。能兼顧低重心和車內空間，將基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動力學布局組裝。將在2026年面相全世界發布。

 

可見豐田為了這次參展，準備得十分充分，為證明其在電動化領域發展，輸出了不少新車。只不過大秀肌肉之下，豐田展臺的流量并沒有很高。難道燃油一哥真的日暮西山了嗎？

乘聯會數據顯示，今年1-3月份廠商零售排名中，合資和自主各占半壁江山。比亞迪超過大眾成榜一。

榜單中8家品牌同比實現增長，2家品牌同比出現下滑。其中就有廣汽豐田同比下滑9.7%，市占率還不到比亞迪的1/3。而榜單中更是不見一汽豐田的身影。

 

單車型方面，豐田bZ3在3月銷量5,697輛，中規中矩。但像鉑智4X上月銷售僅409輛，其他車型榮放雙擎E+僅43輛，廣汽豐田/一汽豐田bZ4X銷量慘淡到只有個位數。如此可見豐田現有新能源車型在市場反響并不熱烈，甚至是冷門，新能源銷量只靠bZ3這款車來支撐。

如今雖然豐田在車展上帶來了bZ系列的新車型，但距離上市時間還有很長，到時候市場又會是另一番模樣，隨著市場競爭力的加大，bZ3能否延續優勢，新車能否帶來驚喜，不得不打個問號。

 

不可否認豐田在國內市場的地位和貢獻，為重塑經典竟將已經退市多年的普拉多重新引進國內，并賣到45.98萬元的售價。

作為豐田最具情懷的車型之一，2020年停產普拉多對越野愛好者來說絕對是惋惜的。如今全新一代普拉多到來，又能否重新喚起豐田在越野市場的榮光？

51君認為很難。在普拉多停產后的這幾年，國內越野市場早已發生翻天覆地的變化，硬派越野不再是合資或進口越野的專利。

 

例如長城旗下坦克品牌陸續推出坦克300、坦克500系列車型，提供燃油版和混動版動力可選，新推出的坦克700 Hi4-T起售價也只要42.8萬元，比普拉多價格還低3.18萬元。

而價格不單單是國產越野車的優勢，坦克700 Hi4-T在動力上還給搭載了3.0T V6發動機，相比搭載2.4T四缸發動機的普拉多優勢盡顯。而且普拉多動力還是油電混合，本質上還是油車。越野迷們該如何選擇，相信在動力對比上有很明顯的答案了。