眾所周知，燃油車時代，GL8是MPV領域當之無愧的老大，作為一個標桿，GL8從1999年引入至今歷經三代發展，是各個大中小企業公務用車必備之選，GL8八百里取公章的美名恒久遠永流傳，同時GL8也在誕生后常年穩坐MPV銷量榜首（不算五菱宏光的情況下）而這個榜首被一個叫騰勢的愣頭青給奪了過來。沒錯，騰勢D9來了，DM-i混動和大空間以及比亞迪的光環讓D9成為MPV市場的新秀。D9的成功歸根結底，省錢還是王道。對于中國MPV鼻祖的GL8自然不會坐視不管，北京車展前夕，別克帶來了GL8陸尊PHEV，親自下場開始插混硬碰硬，而恰好在3月騰勢D9也迎來了一波煥新，這倆誰更好呢？

2024款騰勢D9在3月6日正式上市，DM-i售價33.98-44.98萬元，別克全新GL8陸尊PHEV售價35.99-41.99萬元。

動力方面，D9采用比亞迪引以為傲的DM-i混動系統，由一臺驍云-插混專用1.5T發動機和電機組成，發動機功率102千瓦，除了最低配20度電池包，其余裝備40度電池包并支持80千瓦快充，純電續航分別103、200和四驅版的190公里，對應綜合續航分別是970、1050和980公里。

GL8陸尊PHEV基于上汽通用全新一代智能插混打造，搭載一臺1.5T混動發動機，最大功率132千瓦，綜合功率292千瓦，綜合扭矩580牛米，純電續航138公里，得益于它擁有73升的大油箱（D9是53升），GL8陸尊PHEV的綜合續航達到了1370公里。

外觀方面，騰勢D9的π-Motion勢能美學的中網依舊是大面積黑白鱗片組成的盾形機構，配合流星利劍前大燈以及啞光銀金屬邊框包裹，整張前臉副含張力，同時也能夠拉高視覺高度，讓這臺車變得沒那么富含攻擊力，但也足夠霸氣，前包圍兩側采用了內凹的造型，貼合中網的線條，顯得前衛而時尚，側面則是傳統MPV的樣子，長5250，軸距3110，為了避免車側的單調，騰勢在側面也加入了銀色裝飾條和車窗邊框，側面的腰線從車頭一直延續下滑至車尾，增強光影效果，車尾則是貫穿式尾燈，并運用了箭羽的燈組，同樣也加入了銀色的裝飾條，豐富整車的視覺效果。

別克GL8陸尊PHEV則是沿用了家族旗艦MPV 世紀的設計，全系定位都是艾維亞版本，參數化的中網向外發散并延展，分體式貫穿大燈的存在也讓GL8陸尊PHEV看起來更加清爽干練還具備應有的氣勢，鍍鉻的適時加入也能夠增添檔次感，側面車長5219，軸距3088，配備專屬的禮賓光毯，運用了別克經典的懸浮式車頂和前后門把手相連設計，但采用的隱藏式機構，不過別克官方表示，這套隱藏門把手機夠擁有130牛的破冰力度，可以保證冬天正常上下車。車尾也是貫穿式大燈組，加入了鍍鉻飾條裝飾，外觀上別克給足了檔次感。