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車展觀察之上汽大眾:造用戶想要的車,不卷價格,推保值回購

發布時間:2024-04-30 09:13:38

自1984年成立的上汽大眾,在2024年迎來它的40年。

在過去,他們累計下線超過2700萬輛新車,融入中國幾代人的生活,深度且長期影響了中國汽車產業的發展。

如今市場變革在即,中國汽車產業進入新階段,中國品牌借勢新能源車賽道呈崛起之勢,在2024年北京車展上出現滿場的外國友人,便是一種寫照。與此同時,合資車企正面臨全新的市場格局,他們的市場份額正在被中國品牌占據。

數據顯示,2024年1-3月份,中國品牌乘用車市場份額達59.6%,上升7.4個百分點。

新合資時代,擺在合資車企面前的問題已經很清晰,那就是合資車企要如何守住基本盤、如何應對已經到來的汽車電動化時代?

圣人有云,四十而不惑。走過40年的上汽大眾,其實不迷茫。在去年,他們提出了“促油車、穩電車、上奧迪”的九字方針,就是應對新合資時代的策略。

在電動化時代,為什么上汽大眾還要“促油車”?有人可能不理解,其實答案非常簡單,那就是油車仍然有較大市場機會。數據顯示,2024年1-3月份,新能源車市場占有率為31.1%,剩下的則是被油車占了。

 

既然市場份額仍然在、充電環境也仍然制約著新能源車的發展,那么繼續推出油車就是符合市場需求的行為。更何況,在油車領域,上汽大眾擁有中國品牌仍未企及的發動機優勢。更重要的是,油車業務能讓他們有盈利的可能,這是行業普遍虧損的新能源車業務給不了的。

何謂守住基本盤?這就是上汽大眾的答案,就是企業得有盈利才能活著。

那么,上汽大眾要怎么守?

中國市場的用戶需求變化最快、最復雜,按合資車企以往的樣子造油車,很難滿足現在的用戶需求。比如,不論是什么合資品牌的車,現在的用戶就會要求它有大屏、語音控制、APP應用、手車互聯等。

可問題來了,德國人能接受這些改變嗎?上汽大眾俞經民表示,“其實德國人比想象中開放,不然就不會有40年前的上汽大眾。現在中國市場變化快,德國人能適應更多。不然,就做不好‘in China for China’(在中國,為中國)。”

 

這,就是上汽大眾的“守法”。并且,它并沒有被只停留在口頭上。在2024年北京車展上,上汽大眾帶來途觀L Pro,被稱之為“大眾最聰明的油車”。何為Pro?其實就是指它的智能化。

途觀L Pro基于全新的MQB EVO智能數字架構開發,在這臺新車上,上汽大眾為其搭載了大眾從未有過的智能化應用。

比如,在智駕方面,途觀L Pro引入大疆,基于視覺傳感器搭載L2+級的智能駕駛輔助功能。為什么是L2+級?因為它的智駕除了能支持單車道的自動駕駛外,還支持智能變道。另外,通過雙目攝像頭,它的智駕會有些特別的功能,比如能應對曲率半徑75m以上的彎道,可覆蓋全國大部分彎道場景。

 

這就意味著,途觀L Pro的智駕在直路上能用,在大部分彎道上也能用。

至于自動泊車功能,途觀L Pro能支持遠程泊車、記憶泊車等,和中國品牌車上的也一樣了。

更讓人驚訝的是,途觀L Pro配有15英寸智能2K大屏、11.6英寸副駕娛樂屏,并首次采用高通驍龍8155芯片。基于此,途觀L Pro提供了新能源車有、它就有的智聯體驗,支持無線蘋果CarPlay、百度CarLife和華為HiCar。并且,途觀L Pro的車載導航支持每2個月地圖數據更新1次。

 

俞經民表示,現在有用戶想體驗智能化、可就是還想買燃油車,就算新能源車智能體驗好,車企也不能強迫他們買新能源車,要提供他們想要的燃油車,不說上汽大眾燃油車的智能化超過新能源車的,能比肩就好,做好“Fast Follower”。

這,應該是上汽大眾開發途觀L Pro的原因,也是上汽大眾踐行大眾就是為大眾的體現。

誠然,車企得一切以用戶為導向。可是,當前中國汽車市場“卷”字當頭,價格戰越演越烈。“背刺”,是現在的車主們常常遇到的事。有人問,車企們造車的時候,各種迎合用戶需求,那用戶買了車后,現在車企們有考慮他們的利益嗎?現在這樣無底線的價格戰后,用戶真能買到好產品嗎?

俞經民表示,卷死對手獲得定價權,在汽車行業不一定行得通,上汽大眾堅持長期主義,簡單的“跌跌不休”,用戶沒拿到好處,品牌也沒有建設,想多賣車,要用戶換的起才行,要考慮用戶的擁車成本。

為此,上汽大眾的做法是:先是在今年3月3日為ID.3推出3年回購政策,符合條件的可至高6折回購;隨即,又在4月20日,為ID.3升級上汽大眾ID.Care保值包,即3年累計里程≤9萬公里、3年累計理賠≤30%車價的車可參與6折回購。

上汽大眾的回購政策,也不會是僅針對ID.3的。4月25日,上汽大眾旗下ID.4X、ID.6X,也推出回購政策,上線全新權益ID. Care保值包。

 

對于回購政策,俞經民表示,如果用戶在買新車和賣舊車時車價值均損失10萬元,即比如花30萬元買新車、在賣車時賣20萬元,與花20萬元買新車、在賣車時賣10萬元相比,車價值損失一樣,那么條件允許的情況下,用戶也會買車價高一些、體驗好一些的車。

顯然,上汽大眾不教育用戶,只積極影響用戶,推出回購政策的底氣是大眾有可靠耐用的品質。另據了解,上汽大眾還可能進一步擴大回購政策覆蓋的車型范圍,即將上市的途觀L Pro也有望參與其中,且回購比例可能更高

可以想見,如果上汽大眾此策徹底走通,那么他們的用戶利益將在產品全生命周期被保證,進而他們也可能不用陷入越發激化的價格戰中。對此,俞經民表示,上汽大眾要的是“花卷”,不要“瞎卷”。

除了在油車業務上有新舉措,在電車領域,上汽大眾也會有新動作。據悉,上汽大眾已與德國大眾方談妥,在股東雙方的支持下,將推出4款全新的新能源車,包括插電式混動車型,并且這些新車將由上汽大眾主導開發。

 

俞經民表示,在新合資時代,“家長(合資雙方)給力,孩子(合資車企)爭氣”,合資車企自力更生,鍛煉核心能力,以服務用戶為第一重任,上汽大眾還能再迎40年。

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