曾經都擁有綠色廠標、同樣以產品見長，理想與OPPO分屬不同行業，卻有著較為相似的特征和變革過程。

但一家是鏖戰手機市場的舊冠軍，一家是新能源汽車蓬勃市場里的新勢力，內部基因、所處情勢都有較大不同，也相應產生了產業史上兩個不同的典型案例。

而對于理想來說，同處產品至上的行業，如今蓬勃發展的新能源汽車必將在某時某刻走向智能手機的鏖戰階段，到那時，也一定會遇到諸多OPPO曾經遇見的問題。

面對更多未知，段永平和ov系的平常心、本分、慢即是快，都同樣值得理想繼續思量。

以下為正文：

2018年10月，同為新勢力的蔚來、小鵬都還在猛攻純電路線之際，一款增程式新車中大型suv理想ONE殺入市場。此后銷量逐漸走高，不僅成為了價格最貴的一款三缸車，更是帶火了增程混動。

彼時正趕上新能源汽車爆火之際，電池驅動加上智能屬性的增強，尤其踩在了對傳統汽車的替換風口上，這樣一個合適的時機，增程發動機雖然不是一項特別新的技術，卻很好地解決了油與電動機的關系。

這一幕頗似當年智能手機對功能手機的替換場景。具有同樣綠色廠標但身處手機市場的OPPO正處在向智能機轉型的關鍵期。后者從自拍需求出發，推出了一款自拍手機，配置雖然不高，卻銷量可觀，奠定了此后設計智能手機產品的重要思路。

新舊交替之際，兩家同為以產品打動市場的代表性廠商，在此后的道路上遇到的挑戰不止一次。

而回望一路走來的打法，二者竟有頗多相似之處，最終卻也產生了諸多異同。

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理想與OPPO，都在靠產品“攪局”

汽車與手機產業都在做產品，尤其是對理想和OPPO這兩家需要以優質產品切入市場的角色來說，怎樣做好“產品經理”至關重要。

甚至李想本人的自我定義就是產品經理，而理想汽車的本質則被看做是一家靠產品驅動的公司。

汽車產品設計中，總要有一個細分領域，傳統的做法往往很直接，有一些到現在都一直沿用。

要么按照價格區分，10萬以下、10-20萬、20-30萬中價位段、30萬以上面向高凈值人群；要么按照車型區分，轎車、SUV、越野車、MPV等。

以上定位，本質上還是圍繞產品做文章，但數十年琳瑯滿目的品牌已經將這些領域打造的足夠密集，因而后來者很難做到足夠的新意。

很少有人像李想那樣對人的“角色”做定義，實際上，大多數人對車的需求和選擇標準，也確實是圍繞著自身角色轉變而變化的。這其中，又尤其以家庭內的身份最為責任深厚。

當這一批年輕人成家立業，有了贍養老人甚至是養育兒童的需要時，車就成了一項必需品。此時，怎樣服務好這一類角色的產品需求尤為重要。

正因如此，理想ONE首發就選擇做中大型SUV，精準打下“有孩子的家庭”這一定位，由此帶來的，當然是在所有同類家庭中口耳相傳的影響力。

順著家庭這一場景延伸下去，開始進一步有了后排座椅可以全部放平的大床模式、對標平板電腦的后排屏幕、語音助手對六個音區的識別互動，甚至于理想L7上提供了座椅旁邊的超大扶手。

每一個產品定義都對應著一種極為現實的需求，從這個角度看，理想去年超過千億的營收也就不難理解了。