這還得從奧迪的quattro四驅系統說起。

說起來，這可是個有年頭的技術了，從1980年誕生到現在，已經40多年了。

它可不是一成不變的，而是像壁虎一樣，不斷進化，越來越厲害。

那么，這只小壁虎是怎么爬上奧迪的車尾的？

它又經歷了哪些進化呢？

咱們得明白，為啥奧迪要搞這個quattro四驅系統。

話說1977年，奧迪的工程師們在挪威的雪地里測試車子。

他們發現，一輛只有75匹馬力的小車，居然在雪地里跑得比其他大馬力的車還溜。

一查，原來這小車用的是軍用四驅系統。

這不就來靈感了嘛！

于是，奧迪就開始琢磨，怎么把這個厲害的四驅系統搬到民用車上。

1980年，第一代quattro橫空出世 。

這可是個了不起的玩意兒，它用了個空心傳動軸的設計，讓四驅系統能塞進轎車里。

不過呢，這第一代還不夠聰明，需要司機自己操作差速鎖。

說白了，就是有點麻煩。

但是，它的出現可是在汽車界掀起了一場革命。

想想看，以前四驅都是越野車的專利，現在轎車也能玩四驅了，這不是打破常規嘛！

到了1986年， 第二代quattro就變聰明了 。

它用上了托森差速器，不用司機操心，自己就能根據路況分配動力。

這可是個厲害的玩意兒，能讓車子在各種路況下都跑得穩當。

下雨天、雪地、泥濘路面，統統不在話下。

老板們，你們想想，開著這樣的車，是不是特有安全感？

再往后，quattro就開始百花齊放了。 第三代在1988年出現，主要是為了配合自動擋 。

這一代的出現，讓更多人能享受到quattro的好處。

不是所有人都喜歡手動擋，對吧？

第四代在1994年，加入了電子輔助系統，讓車子更聰明了。

這時候的quattro，已經不僅僅是機械結構了，它開始變得“智能”起來。

第五代又把托森A型差速器請回來了，而且還能和電子系統配合得更好。

這一代的quattro，可以說是把機械和電子的優勢都發揮到了極致。

到了第六代，quattro又回到了SUV上。

這次用的是托森C型差速器，更厲害了。

老板們，你們能想象嗎？

一輛SUV，不僅能越野，在公路上跑起來還跟跑車一樣穩！

最新的第七代，更是了不得，用上了冠狀齒輪差速器 。

這玩意兒能根據路況自動調整前后輪的動力分配，簡直就是個小天才。

下雨天多給前輪動力，保證穩定性；高速過彎時多給后輪動力，提高操控性。

老板們，這您受得了嗎？

開著這樣的車，那感覺，嘖嘖，真的很頂！

說了這么多技術，老板們可能聽得有點暈。

咱們就說點實在的。

這quattro系統，說白了就是讓車子更穩，更安全。

不管是雨天、雪天，還是高速轉彎，都能讓你開得穩穩當當的。

而且，它還能讓車子跑得更快，轉彎更靈活。

想想看，開著這樣的車，是不是特別有面子？

那么，為啥奧迪要用壁虎做標志呢？ 這是因為壁虎的腳有超強的吸附力，能在墻上自由爬行 。

奧迪就是想說，他們的quattro系統，就像壁虎的腳一樣，能讓車子牢牢抓住地面，不管什么路況都不怵。

這個創意，不得不說，真是絕了！

現在，很多中國車主喜歡在車尾貼個壁虎標志。有的是為了好看，有的是覺得“壁虎”諧音“庇護”，能保佑平安。老板們要記住，貼標志可以，但別遮擋車牌或車燈啊，那可是違法的。安全第一，對吧？

說到這兒，老板們，你們覺得這quattro系統怎么樣？