測試大眾帕薩特 Variant 2.0 TDI – 旅行車 GT

柴油驅動器的效率能達到多遠？正是大眾帕薩特 Variant 2.0 TDI 目前所在的位置。

最近，大眾汽車將精力和財力主要集中在電動汽車的開發上，在眾所周知的情況下，這是完全可以理解的。因此，新型內燃機汽車正在進行開發合作。新一代帕薩特是在斯柯達品牌的幫助下打造的，該品牌甚至有幸以掀背車的形式銷售新款Superb。這不適用于帕薩特，因為市場上只有 Variant 組合版本。

我們是第一個嘗試基本 2.0 TDI 柴油版本的人。雖然這款發動機始終能夠高效行駛，但其最新的詮釋更進一步。盡管尺寸大、內部空間寬敞，新款帕薩特 Variant 在城市中行駛時的油耗就像混合動力車一樣，在高速公路或縣道上行駛時更加經濟。事實上，它在各地區的油耗為 3.5 至 4 升，在高速公路上以 130 公里/小時的速度運行至 4.5 升/100 公里，在城市中，如果情況允許，最高可達 5 升。

最受歡迎的引擎

與斯柯達品牌的相互合作使這兩款車型受益。因此，帕薩特擁有前幾代車型可能缺乏的功能。但特別的是，它仍然保留了選擇配備汽油、柴油和插電式混合動力發動機的大型家庭旅行車的選擇。ID.7 Tourer車型專為那些想要電動車的人而設計。

兩升 2.0 TDI 發動機是斯洛伐克駕車者最受歡迎的選擇之一。他們還將對其性能較低的 150 匹馬版本感到滿意。新一代帕薩特帶來的更根本的變化之一是取消了手動變速箱選項。由于帕薩特也是一款經濟又活潑的汽車，配備7速DSG自動變速箱（帶濕式離合器），所以這并沒有太大干擾。在大眾汽車中，他們不必處理將手動變速桿放置在中央通道上的問題，因此自動選擇器被移至轉向柱上。這創造了一條較窄的中心隧道，并提供了幾種實用的解決方案。對于駕駛員和乘客來說，寬度區域有相當大的空間，他們肯定會喜歡這一點，尤其是在長途旅行中，柴油帕薩特應該為此設計。

僅有旅行車

必須公開承認，該車的開發是在斯柯達品牌的指導下進行的，因此許多部件都是通用的。這主要涉及底盤、車身部件或輔助系統的技術和調校。個別汽車公司隨后僅根據當前的設計風格調整外觀設計和內飾概念。然而，在一方面，帕薩特仍然有短板——雖然斯柯達速派有兩種車身版本出售，但帕薩特僅提供 Variant 旅行車版本。如果您不介意具有長后懸的旅行車的典型比例，這只會成為一個障礙，因為否則車輛非常實用。

超出必要的空間

歷代車型的軸距加長了 5 厘米，所有這些增加都投入到了后排座椅的空間上。兩個兩米高的人可以毫無問題地坐在一起，并且絕對舒適地騎行。行李廂基本容積為 690 升。我們在里面發現了四個用于懸掛購物袋的掛鉤、一個隔板、一個自動伸縮平臺、一個電動伸縮牽引裝置和地板下的一個范圍儲備。

出色的空氣動力學性能

該設計是典型的大眾汽車風格，即冷漠、保守、沒有一絲情感，但功能性極強。車身形狀受到 ID 系列電動汽車的空氣動力學和設計的影響。前面罩放置得極低，引擎蓋的前部由一個大拱形形成。這與許多其他元素一起創造了與 ID.7 相當的空氣動力阻力。它在高速公路上也確實有效 - 帕薩特可以以典型的高速公路速度行駛，每 100 公里消耗約 4.5 升柴油，而且車內非常安靜。空氣動力噪音極小，驅動裝置的降噪效果也達到了很高的水平。另一種選擇是更強大的 2.0 TDI 版本，具有 193 馬力并可選擇全輪驅動。