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豐田副社長中嶋裕樹:與騰訊合作產(chǎn)品計劃年底前發(fā)布,今后將強化PHEV

發(fā)布時間:2024-04-29 08:56:15

中國是新車年銷量超過3000萬輛的世界最大汽車市場。正因如此,豐田才會堅持‘多路徑’這一核心思想,均衡發(fā)展BEV(純電動車)、HEV(混合動力車型),并會在今后強化PHEV(插電式混合動力車型)的發(fā)展。”繼去年上海車展之后,豐田汽車公司董事、執(zhí)行役員、副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹再度現(xiàn)身2024北京車展,并重申豐田希望通過提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等移動出行的多路徑解決方案,實現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)。

圖片來源:企業(yè)供圖

在他看來,中國在BEV方面領(lǐng)先世界,所以豐田在中國也在強化BEV戰(zhàn)略。在今年北京車展期間,豐田以“共創(chuàng)汽車新未來”為主題參展,推出了兩款BEV新車型——bZ3C和鉑智3X。據(jù)了解,兩款新車將配備最新的豐田自動駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙,計劃于未來1年內(nèi)正式發(fā)售。

此外,外界傳聞已久的豐田汽車與中國“大廠”的合作消息也最終落錘。本屆北京車展首日,豐田正式宣布將與騰訊集團(以下簡稱騰訊)開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,豐田將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力,與豐田的SDV(Software Defined Vehicles,即軟件定義汽車)等移動出行相融合,為用戶打造個性化、多樣化的移動出行體驗。

與騰訊合作產(chǎn)品計劃年底前公布

據(jù)悉,豐田與騰訊在去年正式啟動了合作,以大模型、大數(shù)據(jù)等技術(shù)為核心,雙方的合作將從三個核心方面展開合作。

其一,騰訊將為豐田提供數(shù)字科技,例如AI大模型、云計算、大數(shù)據(jù)等, 與豐田共同推動SDV的進程;其二,騰訊將發(fā)揮好連接價值,借助微信社交能力和數(shù)字生態(tài),連接用戶生活與豐田廣泛的移動出行終端;其三,雙方將共建多樣化的移動出行新生態(tài)。

在本屆北京車展中,豐田旗下SDV車型——LF-ZC概念車也亮相展臺。該車能將基本組件徹底小型化、輕量化,并能按照最佳空氣動力學(xué)布局組裝,且能夠先行讀取用戶需求并自行成長,將在2026年面向全球發(fā)布。

圖片來源:企業(yè)供圖

“智能化方面,中國處于世界領(lǐng)先地位。豐田會選擇與志同道合的伙伴合作,無論對方是誰。這是因為,共享價值觀非常重要。我們的SDV是以人為本的,前提是通過連接人、汽車和社會來豐富人們的生活。”談及與騰訊的合作,中嶋裕樹告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,雙方希望在今年年底前發(fā)布產(chǎn)品,當(dāng)前正處在測試階段。

不過,豐田與騰訊的合作不會涉及資本層面。“雖然不是資本合作,但我們會共同研發(fā)。作為共創(chuàng)未來的合作伙伴,我們將明確目標(biāo),共同前進。”中嶋裕樹稱。

豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長,豐田汽車(中國)投資有限公司董事長兼總經(jīng)理上田達郎也表示,“一般來說,談?wù)摵献鲿r會涉及股份問題,但豐田沒有這樣的想法。豐田的觀點是,重要的是共創(chuàng)未來,而不是形成資本聯(lián)盟”。

值得一提的是,由于之前業(yè)內(nèi)一直盛傳,豐田此次官宣的對象大概率是華為。所以在與騰訊官宣以后,也有聲音猜測,豐田與華為的合作是否已不再繼續(xù)。

對此,上田達郎向記者表示,“華為一直都在支持豐田的Connected(互聯(lián)),今后雙方也會繼續(xù)合作。通過結(jié)合騰訊與華為的數(shù)據(jù),豐田希望提供能夠超出中國消費者期待的產(chǎn)品”。

除騰訊外,在自動駕駛領(lǐng)域,豐田還宣布,其與小馬智行的合資公司也將于近日成立,首期計劃導(dǎo)入千輛規(guī)模的鉑智4X Robotaxi,并在主要一線城市通過小馬智行的運營平臺提供無人駕駛Robotaxi出行服務(wù)。

圖片來源:企業(yè)供圖

此外,據(jù)豐田智能電動汽車研發(fā)中心(中國)有限公司總經(jīng)理小西良樹介紹,bZ3C和鉑智3X所搭載的自動駕駛技術(shù),對豐田而言非常重要。為此,豐田在上海成立了一支專業(yè)團隊,繼續(xù)開發(fā)相關(guān)技術(shù),并增加員工人數(shù)。未來,豐田將在中國推出的汽車上導(dǎo)入這項最新技術(shù)。

今后將在華強化PHEV

智能化之外,電動化仍是豐田在華發(fā)力的重點之一。而除了BEV,豐田今后還將強化PHEV車型。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年3月,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛,同比分別增長28.1%和35.3%,市場占有率達到32.8%。其中,插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成31.7萬輛,同比分別增長94.6%和95.1%,增速遠高于純電動車。

“PHEV豐田一定會做。自1997年我們推出普瑞斯以來,豐田認(rèn)為HEV是一種實用的解決方案。隨著電池技術(shù)的不斷進步,以及能源狀況的變化,BEV應(yīng)運而生。我認(rèn)為PHEV中的P不是‘Plug-i’n,而是意味著實用的‘Practical’。換句話說,就是實用的BEV。”中嶋裕樹認(rèn)為。

不過,中嶋裕樹表示,在BEV層面,豐田到2030年達到BEV銷售350萬輛的目標(biāo)并未改變。“中國在BEV方面領(lǐng)先世界,在此我要向中國致敬。但我認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)該地區(qū)的能源狀況進行選擇,不同地區(qū)情況不同。豐田到2030年的BEV銷售目標(biāo)并沒有變,為此我們將開發(fā)BEV。用戶對BEV的實際需求正在穩(wěn)步增長,我們將對此做出回應(yīng)。”中嶋裕樹說。

圖片來源:企業(yè)供圖

據(jù)上田達郎介紹,作為在大城市的一項新舉措,豐田目前有五家專門針對bZ純電產(chǎn)品的門店。“如果有實際需求,我們就會做出回應(yīng)。中國是一個碳中和發(fā)展快速的市場。但我們的目標(biāo)不是轉(zhuǎn)換為BEV,而是碳中和。當(dāng)然,我們將繼續(xù)致力于BEV。一年內(nèi)將有兩款新的bZ車型上市。另外,我們也在形成南北銷售不同車型的模式。”上田達郎表示。

上田達郎還稱,盡管不少跨國車企都在推出新的純電動品牌,但豐田并不打算增加純電品牌的數(shù)量。“如果豐田要在中國占據(jù)50%~70%的市場份額,那(增加品牌數(shù)量)將是必要的,但我們的目標(biāo)是每年增長10%。我認(rèn)為,培育好品牌,重要的不是想出一個用戶們不知道的名字,而是讓用戶知道,這是一輛豐田BEV,以及它有多好。”上田達郎認(rèn)為。

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