新能源汽車?yán)顺钡耐苿?dòng)下，市場(chǎng)上的選擇日益豐富，消費(fèi)者對(duì)于車輛的需求也從單一的代步工具轉(zhuǎn)變?yōu)榧悄?、舒適、經(jīng)濟(jì)于一體的綜合考量。在眾多新興品牌中，零跑汽車以其穩(wěn)健的步伐和扎實(shí)的產(chǎn)品力逐漸嶄露頭角。在8月份，零跑汽車達(dá)成了全系交付量超越3萬輛的成績(jī)，成為第三家銷量破三萬臺(tái)的新勢(shì)力品牌。以旗下的零跑C11為例，自上市后便獲得了較高的關(guān)注度，有著不錯(cuò)的銷量和口碑。在品牌定位上，零跑C11瞄準(zhǔn)了中高端市場(chǎng)，通過提供純電版和增程版兩種動(dòng)力形式，覆蓋了更廣泛的消費(fèi)群體。其官方指導(dǎo)價(jià)14.88萬-20.98萬元，相較于同級(jí)別競(jìng)品，具有較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。今天就以零跑C11 2024款 增程式 300尊享版（指導(dǎo)價(jià)16.58萬）為例，來分析下這款車的實(shí)力如何？

外觀方面，2024款零跑C11增程版采用了家族式的“科技自然美”設(shè)計(jì)理念，整體的視覺效果簡(jiǎn)約耐看，前臉配備了新能源車型慣用的封閉式大包圍造型，表面采用了鏤空式的設(shè)計(jì)元素，具有一定的辨識(shí)度，兩側(cè)大燈造型中規(guī)中矩，遠(yuǎn)近光均采用的是LED光源，照明效果較為出色。

車身側(cè)面，腰線從前翼子板延伸至尾燈，勾勒出動(dòng)感的車身輪廓。隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，不僅降低了風(fēng)阻系數(shù)，也提升了整車的科技感。車尾部分，層次分明的設(shè)計(jì)與前臉相呼應(yīng)，貫穿式尾燈組在夜間點(diǎn)亮后，效果醒目，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的安全性和辨識(shí)度。

進(jìn)入車內(nèi)，零跑C11配備了10.25英寸儀表盤、14.6英寸2.5K中控屏幕和10.25英寸副駕駛娛樂屏幕，其中儀表盤和中控屏承擔(dān)常規(guī)功能，而副駕駛則提供額外的影音娛樂選項(xiàng)。搭載的科大訊飛新一代智能語音交互系統(tǒng)支持雙區(qū)識(shí)別，允許主副駕駛互不干擾地獨(dú)立操作，使用體驗(yàn)更加人性化。高通驍龍8295P車機(jī)芯片和Leapmotor OS系統(tǒng)的加入，不僅支持OTA升級(jí)，還有連續(xù)性語音識(shí)別及可見即可說等功能，顯示出較強(qiáng)的科技感。

動(dòng)力部分搭載的是一臺(tái)型號(hào)為H15R的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+后置單電機(jī)組成的增程式動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率70kW（95Ps），電動(dòng)機(jī)總功率200kW（272Ps），電動(dòng)機(jī)總扭矩360N·m，匹配電動(dòng)車單速變速箱，采用后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，最高車速170km/h，官方百公里加速時(shí)間7.8s。

動(dòng)態(tài)感受：零跑C11的整備質(zhì)量為2040kg，電動(dòng)機(jī)總功率為200kW，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)中型SUV還是比較輕松的，起步十分輕盈且順滑，油門踏板比較線性，由于采用的是后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，深踩油門下的推背感較為強(qiáng)烈，方向盤手感比較靈活，沒有那種開大車的感覺。懸掛采用的是前雙叉臂+后多連桿的組合形式，整體的調(diào)教偏舒適性，在進(jìn)行變道超車時(shí)，車尾的跟隨性控制得比較好，能夠給人一定的駕駛信心，但是由于車身高度的問題，在高速過彎時(shí)的側(cè)傾還是比較明顯的。

車內(nèi)座椅采用皮質(zhì)面料包裹，可選配Nappa真皮材料，前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，也帶有加熱 、通風(fēng)、加熱等功能。后備箱的容積為375L，將后排座椅放倒后，可延伸至840L，可以放得下6個(gè)26英寸的行李箱。車頂設(shè)有全景天窗，面積達(dá)14932cm²，可隔絕紫外線約99.5%，對(duì)女性比較友好。乘坐空間方面，以身高174cm的筆者為例，將主駕駛座椅按照日常駕駛姿勢(shì)調(diào)節(jié)好，頭部離頂棚還有1拳3指的空間，再來到后排座椅上，頭部有1拳2指，腿部空間約3拳，車內(nèi)的縱向空間以及橫向空間寬裕。