這應(yīng)該是車(chē)圈的一件大事情。
日前有媒體報(bào)道，小鵬汽車(chē)的增程車(chē)項(xiàng)目在今年上半年已經(jīng)完成核心零部件定點(diǎn)，首款增程車(chē)型正在全力開(kāi)發(fā)當(dāng)中，預(yù)計(jì)2025年下半年量產(chǎn)。
在最近的采訪中，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬并沒(méi)有否認(rèn)增程計(jì)劃，而是模糊地提到：打算在1024分享看法，并表示，“我們的看法跟現(xiàn)在市場(chǎng)上還都不完全相同。”
然而就在去年，何小鵬還曾表示，小鵬汽車(chē)仍然堅(jiān)持純電路線，并預(yù)測(cè)2023年以后增程式汽車(chē)的市場(chǎng)占有率會(huì)逐漸減少。
小鵬轉(zhuǎn)向，為何？
現(xiàn)實(shí)是小鵬的預(yù)測(cè)錯(cuò)了，增程式汽車(chē)的銷(xiāo)量并沒(méi)有如何小鵬的預(yù)期，相反，轉(zhuǎn)向增程的車(chē)企，都在短時(shí)間內(nèi)獲得了銷(xiāo)量的快速上升。
比如，零跑在主推增程式汽車(chē)后，7月的單月銷(xiāo)量已經(jīng)提升至2萬(wàn)輛，單月銷(xiāo)量超過(guò)蔚來(lái)，而其銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)主要來(lái)自于定位于家庭SUV，主打10萬(wàn)-15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的C10 和C11，僅這兩款車(chē)型的7月銷(xiāo)量就達(dá)到1.4萬(wàn)輛。
反觀小鵬，小鵬G6、小鵬X9、MONA M03相繼上市，但并沒(méi)有迎來(lái)預(yù)期中的銷(xiāo)量飆升。
一邊是最初的信念和堅(jiān)持，一邊是不溫不火的銷(xiāo)量，再這樣下去，生存就會(huì)成為問(wèn)題，所以轉(zhuǎn)向只是一種向現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)。
增程，接下來(lái)是主流
事實(shí)上，不只是小鵬，越來(lái)越多純電品牌在開(kāi)始或者準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向增程，此前還有消息稱(chēng)，小米計(jì)劃在2026年推出增程式SUV，廣汽埃安也計(jì)劃在明年推出插混和增程車(chē)型，另外極氪、阿維塔、智己等純電陣營(yíng)的品牌也都將增程提上日程。
都在轉(zhuǎn)向增程，原因不言自明，增程比純電賣(mài)的好。問(wèn)界M9增程和純電版的銷(xiāo)量就是一個(gè)直觀的對(duì)比，華為純電版M9上半年銷(xiāo)量?jī)H為7597臺(tái)，而增程版上半年的銷(xiāo)量超58000臺(tái)，根本就不在一個(gè)層面。同樣的，理想首款純電MPV理想Mega銷(xiāo)量壓根就起不來(lái)。
幾年時(shí)間，增程從被稱(chēng)為“落后的技術(shù)”轉(zhuǎn)為主流，最大的贏家恐怕是理想。
為什么都在轉(zhuǎn)增程而不是插混？因?yàn)椴寤爝€是要一點(diǎn)技術(shù)積累的，比亞迪不就是插混的代表嗎？
蔚來(lái)將獨(dú)樹(shù)一幟
未來(lái)，也許只有蔚來(lái)還會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持純電，為了這一目標(biāo)，蔚來(lái)一直在努力讓換電模式再往前走一步。
今年以來(lái)，蔚來(lái)陸續(xù)與廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利控股、奇瑞汽車(chē)、江汽集團(tuán)、路特斯、一汽集團(tuán)等達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作，組建蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟，目前只有兩款純電車(chē)型的極越未來(lái)也將加入其中。
說(shuō)實(shí)話，我并不看好蔚來(lái)的商業(yè)模式，說(shuō)到底我并不看好純電的前景。根本原因還是國(guó)情決定的，去統(tǒng)計(jì)一下我國(guó)擁有車(chē)的人群比例，再調(diào)查一下購(gòu)車(chē)價(jià)格區(qū)間，很容易得出一個(gè)結(jié)論，20萬(wàn)以上注定是極少部分用戶(hù)才能夠得著的，絕大部分家庭的選擇是在10萬(wàn)元以下。
去看看市面上十萬(wàn)元以下有幾輛純電車(chē)能選的？總不能指著五菱迷你帶你暢游祖國(guó)大好山河吧。純電最早的定義是大城市家庭的第二輛車(chē)，現(xiàn)在依舊逃不開(kāi)這個(gè)定義，因?yàn)殚L(zhǎng)續(xù)航的價(jià)格還是高高在上。
適者為王，純電發(fā)展這么多年，是又該洗牌的時(shí)候了。