相較于往屆車展，本次奔馳亮相的28款產(chǎn)品中，“新能源含量”明顯提升。除了全新GLC長(zhǎng)軸距混動(dòng)版迎來(lái)全球首秀，還有即將上市的2024年款C級(jí)長(zhǎng)軸距插混版，以及AMG EQE 53 4MATIC+純電版上市。

 

事實(shí)上，奔馳在智能化、新能源化的研發(fā)上，取得了明顯成效。此前奔馳斥資在其位于德國(guó)的斯圖加特的恩特特魯克海姆工廠開(kāi)設(shè)了名為“eCampus”的新電池研究開(kāi)發(fā)中心，用于研發(fā)硅復(fù)合負(fù)極鋰電池、固態(tài)電池，以及無(wú)鈷正極材料等。

 

在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳5年內(nèi)也累計(jì)投入了105億，組建了超2000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)主攻智能化領(lǐng)域。目前來(lái)看，奔馳已經(jīng)研發(fā)出了車云結(jié)合的MB.OS架構(gòu)以及不依賴高精地圖的高階智駕技術(shù)。

這些研發(fā)上對(duì)于奔馳乃至行業(yè)來(lái)說(shuō)，意味著什么？首先對(duì)于自研電池技術(shù)有利于奔馳在未來(lái)節(jié)約至少30%的電池成本。而在智能化領(lǐng)域，奔馳更傾向于由自己搭建一套完整的智能生態(tài)，比如當(dāng)前奔馳智能云約有8成的軟件為奔馳自研，未來(lái)能夠?yàn)楸架囍鲙?lái)更好的邏輯以及兼容性體驗(yàn)。

 

與此同時(shí)，在2024年7月，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率已經(jīng)首次超過(guò)50%，達(dá)到了51%，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)估算8月中國(guó)新能源汽車零售銷量將達(dá)到101.5萬(wàn)，同比增長(zhǎng)42%，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升。

相較于前幾年在政策導(dǎo)向時(shí)代，很多消費(fèi)者是基于政策驅(qū)動(dòng)選擇新能源汽車，而如今整個(gè)市場(chǎng)步入“產(chǎn)品力導(dǎo)向時(shí)代”，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)新能源產(chǎn)品有了一套系統(tǒng)性的認(rèn)知。

技術(shù)到位了、消費(fèi)者更偏向于新能源汽車了，又臨近全球新能源汽車轉(zhuǎn)型質(zhì)變的2025年，奔馳正式迎來(lái)“厚積薄發(fā)”時(shí)刻。

 

按照規(guī)劃，2024年奔馳將累計(jì)向中國(guó)市場(chǎng)投放15款產(chǎn)品。

回到2024成都車展上，此次奔馳的幾款新能源產(chǎn)品頗有幾分“入鄉(xiāng)隨俗”的意思。

根據(jù)此前乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示：2024年1-6月，中國(guó)PHEV類產(chǎn)品的銷量達(dá)1896991輛，同比增長(zhǎng)84.4%，而混動(dòng)車型的增速遠(yuǎn)高于純電汽車。這可能意味著近些年“油轉(zhuǎn)電”的用戶更加偏好于混動(dòng)類產(chǎn)品。

 

而此次亮相的全新GLC長(zhǎng)軸距插混版、2024年款C級(jí)長(zhǎng)軸距插混版均將搭載奔馳第四代插電式混合動(dòng)力技術(shù)，雙方還有個(gè)共同點(diǎn)在于均配備了高通8295智能座艙芯片，以及第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，帶來(lái)更好的互動(dòng)體驗(yàn)。

其中2024年款C級(jí)長(zhǎng)軸距插混版還將配備豪華品牌同級(jí)首個(gè)L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)、新一代智能泊車系統(tǒng)。并擁有多項(xiàng)“中國(guó)專屬”的設(shè)計(jì)，比如加長(zhǎng)了后排空間，并配備了專屬的天窗遮陽(yáng)簾等。

值得一提的是，兩款車均將于9上市。

 

而86.34萬(wàn)開(kāi)售的AMG EQE 53 4MATIC+純電SUV的科技表現(xiàn)力還要更激進(jìn)一些。

比如其座艙內(nèi)將搭載1.41米MBUX超聯(lián)屏，擁有AMG專屬“律動(dòng)光幕”投影，科技氛圍感很到位。