近日，嵐圖旗下高端純電SUV嵐圖知音在2024成都車展上正式開啟預售，新車共公布4個版本，預售價格區(qū)間為20.99萬元—26.69萬元。
而在這一價格帶中，嵐圖知音將與特斯拉Model Y正面交鋒。
“從產(chǎn)品力的角度來看，嵐圖知音相比于特斯拉Model Y，確實做得更好一點。Model Y有品牌的優(yōu)勢，這一點我們要承認，但我們要用更好的產(chǎn)品和服務(wù)構(gòu)建中國品牌的優(yōu)勢。”嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放對《華夏時報》記者表示。
要做車圈“985學霸”
在中國市場，SUV車型一直備受青睞。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，SUV市場的累計零售銷量達到488萬輛，同比增長9.6%，明顯領(lǐng)先于其他車型。而在20萬元級的純電SUV賽道，正吸引著不少車企加入。
《華夏時報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，本次成都車展上，多家車企均發(fā)布了相關(guān)車型。車夫咨詢合伙人曹廣平對《華夏時報》記者分析指出，進入電動化時代，傳統(tǒng)豪華品牌溢價能力急劇下降，給新能源車企進入中高端市場提供機會。車企正試圖推出更多“全能”產(chǎn)品，將以往豪華車型才有的能力，賦能至這一細分市場。
那么，嵐圖知音的“全能”體現(xiàn)在哪些方面？嵐圖汽車將其產(chǎn)品優(yōu)勢總結(jié)為“985”，即“901km超長續(xù)航”“全域800V高壓碳化硅平臺”和“5C超級快充”。另外，嵐圖還為解決電池衰減問題做了大量優(yōu)化。其實驗室數(shù)據(jù)顯示，嵐圖知音100萬公里衰減小于8%。
除了在三電這樣的“基礎(chǔ)”配置上，智駕能力也同樣滲透到這一價位段。2024年被視為城市NOA元年，也意味著新能源汽車的競爭進入“智能化”下半場。繼今年1月官宣與華為達成戰(zhàn)略合作后，在2024嵐圖春季技術(shù)溝通會期間，嵐圖宣布與華為的合作正式落地，華為最新發(fā)布的乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)將搭載至嵐圖車型。
據(jù)車展現(xiàn)場的嵐圖銷售人員介紹，嵐圖知音搭載的華為智駕系統(tǒng)，具備NOA領(lǐng)航輔助駕駛功能，能實現(xiàn)高速及城市快速路場景的自動上下匝道、自動并線、自動變道超車、避讓大車等實用功能。還支持APA自動泊車、RPA遙控泊車、RDA循跡倒車和RVM遠程挪車等豐富的智能泊車功能。
“我們正在與華為共同探索一種新的合作模式，這種模式可能是HI模式的一種提升或變體，可以稱之為‘HI模式PLUS’。”盧放在2024嵐圖春季技術(shù)溝通會上表示，嵐圖與華為進行了深入的溝通和技術(shù)上的磨合，實現(xiàn)了資源共享和優(yōu)勢互補。目前華為承擔了大量項目，嵐圖則在人力資源方面提供了必要的支持，這是雙方共同成長的過程。
此外，在主被動安全方面，嵐圖采用了全球首創(chuàng)的2000MPa級超高強度車身結(jié)構(gòu)；在電池安全方面，其搭載了全新一代琥珀電池2.0，在保持車輛持久續(xù)航的同時，做到“不進水、不漏液、不起火、不爆炸、不熱擴散”。“嵐圖知音把安全視作第一要素，給出了‘985’級應有的智駕體驗。”盧放表示。
打造全球“知音”
作為嵐圖品牌旗下第四款車型，嵐圖知音同時也是Let's VOYAH“共嵐圖”出海戰(zhàn)略發(fā)布后的首款全球純電車型。這意味著，嵐圖知音被寄予的希望不光是要在中國純電SUV市場打出差異化特征，也背負了嵐圖開拓全球新能源市場的責任和使命。
據(jù)盧放介紹，嵐圖知音推出了國內(nèi)和國外兩個版本，同時下線，并同步運往成都和意大利。
“‘走出去’是大勢所趨，無論是嵐圖還是其他兄弟品牌，中國汽車產(chǎn)品一定會走向全球。”盧放表示，在新能源技術(shù)領(lǐng)域，中國品牌有明顯優(yōu)勢。所以走出去是一定要去做的。方法有很多，比如出口，或是在當?shù)貥?gòu)建完整的價值鏈。哪種方法最有利于我們的產(chǎn)品出海，更有利于為當?shù)氐挠脩舴?wù)，企業(yè)也在實踐當中。
今年上半年，中國汽車行業(yè)展現(xiàn)出強大的韌性和發(fā)展?jié)摿Γ隹谘永m(xù)了強勁的增長勢頭。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%，進一步鞏固了全球汽車出口第一的位置。其中，新能源汽車出口達60.5萬輛，同比增長13.2%。中國汽車品牌通過技術(shù)進步、價值創(chuàng)造、品質(zhì)提升、服務(wù)升級，產(chǎn)品力和品牌力持續(xù)提升，受到更多消費者認可，自主品牌的市場份額穩(wěn)步攀升。
盡管在出海的路上，會遭遇貿(mào)易壁壘等因素的影響，但盧放認為，部分國家還是很期待中國的企業(yè)進入當?shù)厥袌觯诒镜貥?gòu)建研產(chǎn)供銷服全產(chǎn)業(yè)鏈的體系。
“我們希望盡量讓用戶付出更少的代價，獲得更好的用車體驗，這也是汽車最難的部分。譬如，如何降低能耗，如何用更短的時間獲得更長的續(xù)駛里程等。我認為需要從綜合體驗的角度來看，回歸到汽車的本質(zhì)。根據(jù)我們實際調(diào)研，國外在電動化轉(zhuǎn)型方面有很大的需求。中國汽車走得稍微領(lǐng)先一些，我們也有一定的先發(fā)優(yōu)勢，要把這個優(yōu)勢利用好，快速把產(chǎn)品推向全球。”盧放告訴記者。
據(jù)悉，在Let's VOYAH“共嵐圖”出海戰(zhàn)略指導下，嵐圖汽車已經(jīng)進入挪威、芬蘭、丹麥、荷蘭、保加利亞、捷克、意大利和西班牙等市場，未來還將在更多市場開展渠道布局及本土化商業(yè)模式開發(fā)，積極融入當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈。