2024 款寶馬 iX1 eDrive20 評測

寶馬的入門級 X 機器對我們來說已經足夠好了，如果你用 EV 動力系統替換發動機，它會變得更好。

BMW X 系列車型不斷壯大，車型越來越大，數量也越來越多。與更高端的品牌一樣，買家更傾向于購買更大的車型。

但是入門級產品也不容忽視。X1 就是一個例子；你需要像 X5 這樣大尺寸的產品來帶你的孩子跳芭蕾舞嗎？

如果您的 X3 需要更換，并且新款的外觀不適合您，那么請不要對 X1 嗤之以鼻。

尤其是當時代要求即使是高端買家也需要更加精打細算的時候。

我們喜歡基礎款 ICE 型 X1，而最近我們發現入門級電動車型 20e 也足以令人滿意。

電動化

事實上，這款電動車的預付價格更高。sDrive18i 售價 72,400 澳元，而 eDrive20 售價 86,900 澳元。所以并不便宜，尤其是與售價 59,990 澳元的大眾 ID.4等車型相比，但它畢竟是寶馬。

與我們幾個月前駕駛的售價98,900 澳元、230kW雙電機 xDrive30e相比，這款車在前軸上配備一個 150kW 電機，其 64.8kWh 電池組聲稱續航里程可達 460 公里。

因此，每次充電后行駛距離會稍微遠一些（+30 公里），30e 要求的額外費用用于支付規格清單上的附加項目以及額外的馬達和動力。

但這款 eDrive20 的運行方式可以滿足大多數需求。寶馬表示其效率為 15.7kWh/100km，我們發現這是可以實現的，并且該測試儀的長期數據也證實了這一點：16.1kWh/100km。

至于充電數據，它最多可充電 130kW 直流電（29 分鐘可充滿 10-80% 的電量）和 11kW 交流電（使用合適的壁掛式充電箱，6.5 小時可充滿 0-100%）。我們在 75kW 的充電泵上用 18 分鐘充了 17kWh 的電量，使 DTE 續航里程增加了 112 公里。

符合規格

不幸的是，寶馬正在效仿特斯拉，對油漆收取費用，除白色以外的任何顏色都需額外付費。

但除此之外，它配備了您認為必要的大多數東西，包括您從未使用過的所有寶馬聯網服務。

還有 Alexa、Android Auto 和 CarPlay。按鈕數量很少，觸摸屏用于大多數功能。這不是儀表板上的主導類型，但足夠大，具有良好的觸點和穩定的分辨率。

然而，每次觸摸后響應時間確實有點太長了。我們建議習慣使用語音助手，這項技術由于不斷更新，每次遇到它都會變得更加智能。

我們喜歡將啟動按鈕、檔位選擇器和駐車制動器集中在高位控制臺的一個方便位置。直立充電板及其設備支架的位置也很好，飲料容器也是如此。

這個車廂是經過深思熟慮的，具有足夠的存儲空間，盡管中央控制臺盒的蓋子打開方式對于右側駕駛來說是錯誤的。

足夠的空間

后排空間足夠容納兩個成年人，或者三個小孩也完全夠用。后備箱空間大小適中，足夠容納一個家庭的雜物和雜貨。

地板下有一些額外的存儲空間，雖然不多，但座椅靠背按 40/20/40 分割，在承載較大負載時增加了一些多功能性。

駕駛員座椅結構良好，駕駛位置合理，即使該型號采用手動調節，并且缺少加熱元件（除非我們錯過了埋在觸摸屏子菜單中的按鈕）。

盡管 X1 的車廂內采用了相當多的塑料，但內飾的上部卻采用了類似皮革的材料，并且經過縫合以給人留下良好的印象。

對于那些認為寶馬的一些設計有點不合時宜的人來說，這款車的設計就沒那么夸張了。這款 iX1 采用了一些時髦的空氣動力學合金，而且它們也不是塑料外殼；那是實心合金。

表明這款 X1 屬于 i 成員的另一個指標是其堅固的格柵，但除此之外，它在 EV 雷達下沒有被注意到。

駕駛體驗也足夠好

雖然 250Nm 似乎不多，但足以讓人滿意。它來得很快，盡管前輪必須同時承擔牽引和轉彎的任務，但寶馬對牽引和轉彎的控制確保了 Newts 不會浪費。

TC 非常擅長確保輪胎盡可能地施加扭矩。即使油門被固定，這款前驅車也能在彎道上保持準確行駛，沒有一絲車輪打滑的跡象。

在城市行駛中，行駛控制良好。有些人可能會覺得它有點硬，但它很順從。轉向助力輕便，通勤方便，轉彎時也有一點感覺。