不久前，理想汽車公布了2024年Q2的財報。

財報信息顯示，理想汽車依舊是新勢力中當之無愧的銷量冠軍，Q2新車交付達108581輛，同比增長25.5%。和上一個季度相比，理想汽車的銷量增長了35.1%。

銷量增長，受益的就是營收，理想汽車二季度總營收達到316.78億元，同比增長10.6%，環比增長23.6%，在新勢力中依舊是相當亮眼的存在。

 

這樣的成績離不開理想汽車穩健的步調和精準的產品定義，能做到新勢力名列前茅的位置，實現正向營收，似乎也不是很奇怪的事情。但相比之下，外界似乎還是更加關心，經歷了MEGA的開局不利之后，理想汽車如何調整接下來的純電產品線。

而在第二季度業績會上，理想汽車董事長兼CEO李想透露了更多信息：明年上半年將發布全新純電產品。他表示對此很有信心，希望兩年內理想汽車進入高端純電第一梯隊。

 

經歷了MEGA的初戰失利，李想痛定思痛，決定延后純電產品的上市計劃，這次對純電車的預期顯然克制了一些，那么重振旗鼓的理想純電能成功嗎？

理想純電不想重蹈Mega覆轍

在業績會上，李想坦然表示，目前理想純電車型正面臨兩個問題，一個是產品造型設計，一個是超充站的覆蓋。

李想沒有透露理想純電車型接下來的改進方向有哪些，小通猜測大框架不會再做大幅度的改變或重做，據悉李想本人的意思還是專注于設計原創度上，整體依舊會維持流線感造型，只不過相比于MEGA來說沒那么激進，改進的方向或許還是維持產品外觀的獨特性和實用性。

 

MEGA的設計理念十分前沿，理想汽車在設計的時候將風阻系數放在了最優先的位置，風阻系數的降低對純電車的續航能力有一定助益，但就像低風阻輪轂一樣，雖然有實際意義，但造型設計脫離主流審美，并不一定受歡迎。

理想的純電SUV算不上是L系列的“鏡像”，造型受風阻系數的影響依舊不小，不像MEGA那般極致，但對主流審美還是有一定的沖擊。另外MEGA的內飾設計和L系列還是太過雷同，給不了人什么驚喜，一定程度上也拉低了市場的期待值。

結合近段時間的路測圖，理想純電車型（代號M）系列的外觀與MEGA仍有許多相似之處，但前艙到前擋風玻璃的過渡上多了一些轉折，有點類似于已經停產的奔馳R級，可見風阻系數方面的表現依舊優秀。

 

高壓純電技術和可行性也在MEGA上已經得到了驗證，也就是說，理想的純電產品的三電系統已經處于十分成熟的階段。

純電車型的話題最重要說回補能設施上，早期新能源車型普及難，市場接受度低，可以把很大一部分因素歸咎到充電設施上。單論理想MEGA本身其實不錯，三電系統扎實，各方面符合家用調性，5C快充的體驗優秀，但問題就出在充電樁的覆蓋上。

截至2024年8月25日，理想超充網絡在全國已有730座理想超充站、3416根理想充電樁，超充站覆蓋27個省份、155個城市。李想認為，理想純電產品的交付節點，應該是當國內理想超充站達到2000個的時候。

 

國內的補能設施覆蓋事實上已經不同往日，找充電站沒有以前那么難，但從分布來看，多數充電樁的充電倍率只有2C，2C以上的超充樁其實只占極少數，也就導致MEGA宣傳的超快充賣點沒有很好地發揮出來。

所以，李想給出的2000個充電站目標，大概只是滿足理想純電投放到市場的一個相對理想的基線。

 

如果按照李想的計劃，解決了造型和充電站之后，理想純電產品就可以有序推進了。此外，理想汽車也在智能駕駛和銷售渠道上加大了投入。

先說智能駕駛，理想今年7月推送無圖NOA，實現了“全國都能開”。理想總裁馬東會在業績會上表示，理想用戶對智駕的接受度在提升，30萬元以上車型，有70%以上的訂單都是支持城區NOA的版本。預計到9月份，理想的VLM+E2E自動駕駛架構會進行更大規模的用戶測試。

至于銷售渠道，理想汽車的計劃是增加門店擺放車型的數量，加強智駕的宣傳，以此增加車型的曝光和智駕車型的訂單量，應該都是為接下來純電產品做準備。畢竟目前來看，部分理想的線下體驗中心，車型展示并不完全，有的展廳也缺少MEGA樣車，既然要純電增程兩手抓，兩種車型都要擁有足夠的曝光才行。

 

種種跡象也表明，理想汽車從MEGA失利中獲得了經驗，用行動“重新出發”，對市場需求有更明確的預期，長期來看，純電還會是理想重注的賽道。

混動當道，理想純電為何“逆流而上”？

新能源時代，理想汽車借助增程式這一條特殊路徑以及精準的家用車定義，走上了成功的道路，開拓了“冰箱沙發大彩電”的先河。許多車企看到了理想的成功，紛紛靠攏學習。

不少新勢力品牌也在摸索市場的過程中發現，高端純電車型價格高，用戶對補能和續航的焦慮遠未消解，大多數高端純電產品都被消費者拒之門外。失利的高端純電并非只有理想MEGA，許多高價位的電車也不見得多好賣。放眼全球，純電動產品的需求都在降溫。