8月28日晚，離開大眾視野許久的五菱推出了全新緊湊型SUV——五菱星光S，官方指導價為9.98萬-12.98萬元，起售價再次來到了十萬元左右，但十萬元似乎已經成為了五菱汽車懸在頭上的“五指山”，揮之不去，星光S能夠邁過這道坎嗎？

10萬元的“魔咒”

作為曾經的“神車制造者”，五菱汽車在最輝煌的時候，一直想走品牌向上的道路，但是，很可惜，在大部分消費者眼中，掛著“五菱”的LOGO，這臺車最多只值10萬元。

作為星光S的前身——五菱星光，其實，也僅僅上市不到一年，上市之初的起售價為8.88萬元，最高配為10.58萬元，但不到半年的時間，就推出了改款車型，并且把起售價退回到了7.98萬元。

盡管價格下調，但銷量卻沒有提升，和今年1月份破萬的月銷量，如今星光的月銷量只能維持在六七千左右。

而另一臺曾經被品牌寄予厚望的寶駿悅也Plus，如今的銷量更是慘不忍睹，月銷量一直維持在三位數的水平。而它的官方指導價為9.38萬-10.38萬元，又是一款售價破10萬的車型。

基本盤也在動搖

2017年，五菱汽車創下了215萬輛年銷量的輝煌戰績，但2023年，五菱汽車全年銷量僅為140萬輛，而從目前的數據來看，這個數據沒有太過改觀。

數據顯示，2024年1-7月份，上汽通用五菱的累計銷量為646009臺，基本和去年持平，但單月銷量卻在持續下跌，2024年6月份，五菱的月銷量為10700臺，相比去年同期下滑了4.46%，而七月份銷量為為76000臺，相比去年同期下滑了31.72%。

如果說品牌向上之路太過艱辛，但如今五菱汽車的基本盤也在動搖，旗下的“明星”車型也輝煌不再。

盡管MINIEV依然在微型車領域占據著榜首，但和巔峰期相比，有著不小的差距，2023年全年銷量僅為23.79萬輛，同比大幅下滑41%，而且競爭對手吉利熊貓、長安Lumin的銷量都開始迎頭趕上。

另一款“明星”車型五菱繽果最近幾個月的月銷量雖然能維持在萬臺以上，但是，和去年年底動輒2萬的月銷量相比，也有了明顯的下滑。

而曾經的“王牌”車型五菱宏光，從去年開始，多月銷量甚至都沒有超過萬臺。

星光S能成新的爆款嗎？

起售價不到10萬，2米8的軸距，星光S在這個價位確實有著不錯的競爭力，但是，詳細對比之后，會發現星光S不過是星光的拉長拉寬版，二者都是基于天輿架構D平臺打造，軸距一樣，配置也幾乎相同，只是長寬高比星光要多一些，而售價卻整整高出2萬元。

另外，在市場推廣階段，其引人注目的配置亮點如前排夾膠玻璃、座椅的通風與加熱功能，以及便捷的電動后尾門等，在中低配車型中也并未直接配備，而是需要車主額外加錢選裝，容易誤導消費者。

而去年星光上市之后不到半年就降價的行為，也讓許多消費者對五菱汽車產生了抗拒心理，短期內的大幅降價行為，直接損害了購車車主的利益，讓許多車主們感到被“割韭菜”。

而品質問題，也讓不少消費者對五菱的新車打起了退堂鼓，續航虛標、保養服務的內容和費用標準不透明、快充實際效果與宣傳不符等等問題，既損害了五菱的品牌形象，也損害了消費者的利益。

“人民需要什么，五菱就造什么。”這是五菱汽車的口號，但如今五菱汽車很難造出銷量長虹的車型，目前，五菱星光S的預售訂單已經超10000臺，說明消費者對五菱對這款新車依然抱有不小的期待，但愿五菱星光所出現的問題不要再出現星光S上，真正去做去賣人民需要的好車。