東風(fēng)乘用車新能源轉(zhuǎn)型之路：挑戰(zhàn)與機遇并存

一年前,東風(fēng)公司啟動了雄心勃勃的新能源"躍遷行動",誓要在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。然而,一年過去了,這場轉(zhuǎn)型之旅似乎并未如預(yù)期那般順利。風(fēng)神、奕派、納米三大品牌雖然在新能源領(lǐng)域有所斬獲,但距離預(yù)定目標(biāo)仍有不小差距。這究竟是暫時的困難,還是轉(zhuǎn)型之路上的重大挑戰(zhàn)?讓我們一起來細(xì)細(xì)剖析。

這事兒,東風(fēng)乘用車今年前7個月的銷量數(shù)據(jù)著實引人深思。9.96萬輛的總銷量,雖然同比增長了64.78%,但離年初定下的50萬輛目標(biāo)還有天壤之別。要知道,這50萬輛可不是隨意喊出來的數(shù)字,而是東風(fēng)集團在新能源領(lǐng)域謀求突破的重要里程碑。

 

咱們再仔細(xì)瞧瞧這9.96萬輛的構(gòu)成:風(fēng)神貢獻5.66萬輛,奕派2.14萬輛,納米1.87萬輛。其中新能源車型總計約5.85萬輛。乍一看,似乎增長勢頭不錯。可要知道,在如今風(fēng)起云涌的新能源汽車市場,這個數(shù)字離主流陣營還有不小距離。

說到底,東風(fēng)乘用車在新能源賽道上的起步確實稍顯滯后。再想想同為央企的廣汽埃安,人家前7個月可是賣出了15.5萬輛。更別提那些如火如荼的民營企業(yè)了,奇瑞、吉利的新能源車型銷量都已經(jīng)突破了10萬大關(guān)。

話說回來,東風(fēng)集團作為老牌央企,在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域可是響當(dāng)當(dāng)?shù)拇罄小５谛履茉催@個風(fēng)口上,似乎有點跟不上節(jié)奏了。這不,今年3月國資委還特意"點名"了,要求加快新能源轉(zhuǎn)型步伐。

值得一提的是,東風(fēng)三大品牌在新能源市場的突圍之路并不平坦。風(fēng)神L7 PHEV上市后銷量雖有起色,但增速已現(xiàn)疲態(tài);奕派007銷量出現(xiàn)下滑,新上市的奕派008能否接棒還需觀察;至于主打10萬級市場的納米01,月銷3000輛的水平與比亞迪海鷗等主流對手相比還有不小差距。

 

另一方面,東風(fēng)乘用車在品牌聲量和營銷策略上似乎也存在短板。有消費者表示根本不知道奕派這個品牌,而小米造車的消息卻人盡皆知。這無疑給東風(fēng)的品牌打造和市場推廣敲響了警鐘。

說實在的,東風(fēng)乘用車距離年初制定的50萬輛目標(biāo)還有很長的路要走。目前完成率不到20%,這個數(shù)字著實讓人有些擔(dān)憂。不過,東風(fēng)集團內(nèi)部人士表示,集團將進一步加大對東風(fēng)乘用車的投入和支持。新一輪新能源車型的投放計劃也已經(jīng)啟動,包括奕派007增程版、納米01煥新版等多款新車。

你覺得,東風(fēng)乘用車能否在今年下半年實現(xiàn)銷量的快速增長,向50萬輛目標(biāo)發(fā)起沖擊?又或者,他們是否應(yīng)該調(diào)整戰(zhàn)略,制定更切實際的目標(biāo)?

無論如何,東風(fēng)乘用車的新能源轉(zhuǎn)型之路仍在繼續(xù)。我們期待看到這家老牌央企在新能源浪潮中煥發(fā)新的活力,為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻更多力量。各位讀者老爺們,你們對東風(fēng)乘用車的未來發(fā)展有什么看法和建議嗎?歡迎在評論區(qū)暢所欲言,點個關(guān)注,咱們一起見證東風(fēng)乘用車的華麗轉(zhuǎn)身!