近期，“不造車”的華為又有多個大動作。一邊是阿維塔、賽力斯接連入股華為車BU獨立后成立的新公司“深圳引望智能技術有限公司”，讓華為真正想打造的全行業技術平臺有了雛形。另一邊，鴻蒙智行在產品端多點發力，不僅推出了和北汽打造的全新享界S9，爆款產品問界M7又添新車型，與奇瑞合作的智界也上了新品，8月26日推出首款純電轎跑SUV——智界R7。

目前，鴻蒙智行深度賦能的共有4個品牌，分別是和賽力斯合作的問界，和奇瑞合作的智界，和北汽合作的享界，以及和江淮合作的尊界。算上本次推出的智界R7，鴻蒙智行參與的車型已經達到6款，作為立志幫助車企造好車的華為而言，算是邁出了階段性成功的一步。之所以說是階段性，因為雖然由鴻蒙智行深度賦能的車型已經有5款在售，但目前只有問界旗下的三款產品獲得了不錯的市場反饋，智界首款車型S7表現平平，沒達到預期效果，享界S9剛上市不久，實際表現還有待觀察。

因此，在尊界推出產品之前，鴻蒙智行又給自己上了一層保險，一是加磅實力產品問界M7，進一步提升市場表現，為鴻蒙智行其他品牌積累口碑。二是推出智界R7，盡可能打響智界品牌，為鴻蒙智行創造新突破點。

問界新M7再推強力車型

作為華為入局汽車市場的先頭部隊，問界經過近兩年的成長已經成為鴻蒙智行的“基本盤”，在不到2年半的時間里，問界已累計交付40萬輛車，其中問界M7車型自問世后，累計大定量超過24萬臺，成為問界和鴻蒙智行開拓市場的尖兵。

8月26日，鴻蒙智行在成都舉辦的新品發布會中，也再次祭出這款拳頭產品，推出問界新M7 Pro版。新車分為后驅智駕版和四驅智駕版，都是五座和六座各一款車型，售價區間為24.98萬-28.98萬元，相比于之前推出的問界新M7 Ultra版，每個車型售價又降低4萬元，再次拉低問界新M7的購買門檻。

和問界新M7 Ultra版相比，問界新M7 Pro版主要是精簡了智能駕駛輔助功能，硬件上取消了激光雷達，并搭載HUAWEI ADS基礎版智能駕駛輔助系統，依然可以不依賴高精地圖實現NCA智駕領航，但城區只支持LCC+。沒有了城區NCA后，在各種主動安全功能的范圍值上也比高階智駕版要少一些。

除了智駕功能精簡之外，問界新M7 Pro版在其他方面則保持在售車型的水準。無論是空間和內飾的品質，以及操控和續航表現，以及車輛和電池安全都和Ultra版差不多。

問界新M7 Pro版是鴻蒙智行針對市場變化進行的調整，雖然智駕是鴻蒙智行甩開競品的核心賣點，但對有些消費者并非剛需。因此，推出問界新M7 Pro既能保有鴻蒙智行基本的智駕能力，又給用戶節約預算，從而吸引那些對智駕需求不強烈的用戶，從而提升問界新M7的整體銷量。畢竟，作為一款30萬級的爆款產品，在保證車輛整體水準的同時，能把價格一下子拉低4萬元，對消費者來說絕對有極大的吸引力。

智界R7亮相，尋求銷量突破

和大放異彩的問界不同，鴻蒙智行賦能的第二個品牌、與奇瑞合作的智界并沒有那么順利。

交強險上險數據顯示，2024年1-7月，問界品牌上險量達到222276輛，而智界品牌上險量僅15739輛。雖然智界成立時間較短，目前也只有智界S7一款產品在售，但同為鴻蒙智行賦能的品牌，二者差距有些過大。并且，從上險量走勢來看，問界在6、7兩個月單月已經突破4萬臺，但智界在大定陸續交付后，從4月到7月的上險量卻是逐月下降。

因此，為了穩住智界品牌，鴻蒙智行也適時推出了第二款智界產品，也是首款純電轎跑SUV——智界R7。

智界R7采用了全新的命名序列“R”，意為Revolution，代表鴻蒙智行想要借此實現突破與顛覆。